[发明专利]车用双离合式变速器的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备能够独立切换接合状态与切断状态的两个离合器的车用双离合式变速器的控制装置。

背景技术

搭载于车辆的变速器有一种是具备两个离合器、通过各离合器与发动机接合或切断的两个输入轴、以及在各输入轴与输出轴之间分别设置的变速机构的双离合式变速器。双离合式变速器的优点是利用两个离合器进行扭矩的替换动作由此使扭矩不间断来进行迅速的变速动作。各离合器例如可以使用通过离合器促动器驱动具有摩擦材料的板的摩擦离合器。变速机构通常以4～7挡左右的变速挡构成，可以通过公知的同步装置选择某一变速挡。专利文献1公开了这种双离合式变速器的一个技术例。

专利文献1的车用双离合式变速器的变换控制装置具备判定变速器是否是变速前的状态的机构、和在判定为是变速前的状态之后使正在传递扭矩的一方的摩擦离合器成为微小滑动状态而使另一方的摩擦离合器能够传递微小扭矩的机构。由此在实施变速时，能够迅速过渡至对另一方的摩擦离合器进行离合器替换时所需要的滑动状态。

专利文献1：日本特开2007-239909号公报

然而，在为了提高燃油利用率而进行发动机的燃油切断控制的情况下，发动机从驱动轮经由变速机构以及离合器被逆驱动。在这样的滑行行驶(惯性行驶)状态下产生减挡变速要求的情况下，若进行现有技术的发动机驱动时的离合器替换控制，则担心产生问题。

例如，由于离合器替换时的控制误差，存在离合器扭矩相对于发动机的摩擦扭矩过小的情况。在该情况下，发动机转速降低到燃油切断恢复转速以下而再次开始燃油的供给，产生燃油利用率降低之类的担忧。相反，在离合器扭矩相对于发动机的摩擦扭矩过大的情况下，在减挡变速中发动机转速急剧地与变速器输入转速同步。其结果是，发动机制动迅速作用，所以驾驶员感到车辆迅速的减速感即前冲感，破坏驾驶操作的舒适感。

发明内容

本发明是鉴于上述背景技术的问题点而完成的，要解决的课题是提供能够优化燃油利用率并且保持驾驶操作的舒适性的车用双离合式变速器的控制装置。

本发明的车用双离合式变速器的控制装置具有：第一输入轴、第二输入轴、输出轴、调整能够在发动机的曲柄轴与上述第一输入轴之间传递的扭矩的最大值即第一离合器扭矩的第一离合器、调整能够在上述曲柄轴与上述第二输入轴之间传递的扭矩的最大值即第二离合器扭矩的第二离合器、在上述第一输入轴与上述输出轴之间从多个变速挡中选择一个变速挡的第一变速机构、在上述第二输入轴与上述输出轴之间从多个变速挡中选择一个变速挡的第二变速机构，上述车用双离合式变速器的控制装置具有并列接合控制部和离合器过渡控制部，在从上述第一变速机构选择当前变速挡并且上述第二变速机构选择相对于上述当前变速挡为低速挡的下一变速挡的状态且上述第一离合器不打滑地传递扭矩的接合状态开始，实施上述第二离合器过渡至上述接合状态的向下一变速挡的减挡变速的情况下，上述并列接合控制部维持上述第一离合器为上述接合状态，并且使上述第二离合器从切断状态边打滑边过渡至传递规定离合器扭矩的半接合状态，上述离合器过渡控制部在上述第二离合器过渡至上述半接合状态后，使上述第一离合器从上述接合状态过渡至上述切断状态。

并且，优选，在上述发动机正在进行燃油切断的状态下实施向上述下一变速挡的减挡变速的情况下，控制装置执行上述并列接合控制部以及上述离合器过渡控制部。

根据本发明的车用双离合式变速器的控制装置，在减挡变速的前期阶段，维持第一离合器为接合状态，使第二离合器过渡至半接合状态。由此，能够维持可由2个离合器传递的扭矩比发动机的摩擦扭矩大的状态，所以发动机的转速几乎不降低，几乎不需要消耗燃料来维持转速。因此，能够优化燃油利用率。另外，在减挡变速的后期的旋转同步控制阶段，第二离合器22过渡至半接合状态后，使第一离合器从接合状态过渡至切断状态。由此从驱动轮侧驱动发动机的扭矩不会过大。因此，不担心引入发动机转速NE而使发动机制动过度作用，能够保持驾驶操作的舒适性。

并且，在发动机的燃油切断状态下执行并列接合控制部以及离合器过渡控制部的方式中，在减挡变速的中途，发动机的转速几乎不降低，所以能够维持燃油切断状态。因此，优化燃油利用率的效果变得显著。

附图说明

图1是表示实施方式的控制装置控制的车用双离合式变速器的结构例的框架图。

图2是示意性说明实施方式的双离合式变速器的控制装置的控制动作的时序图。

图3是在现有技术的减挡变速中发动机转速急剧地减少时的时序图。