[发明专利]车辆驱动装置、车辆驱动方法及包括此的车辆

说明书

技术领域

本发明的一实施例涉及一种车辆驱动装置、车辆驱动方法及包括此的车辆。

背景技术

在车辆中，在安装有手动变速器的引擎的动力传递装置中，当执行变速时，有必要为了使变速器的齿轮的变换灵活地实现而暂时使引擎的动力不被传递至驱动轮。因此，在车辆中，由于需要阻断动力，在引擎和变速器之间可能会安装有能够任意地约束(或管制)来自引擎的动力的离合器(clutch)装置。

离合器是用于暂时阻断或连接车辆的引擎的动力的轴连接装置。所述离合器用于将轴与轴相互连接或阻断。如果使用离合器，则可以不停止原动机而停止被动轴，并且，可以执行用于变更速度的齿轮更换等。无论是哪一种离合器，只要能够将轴与轴之间的连接断开，就可以与轴的停止和运动无关地执行。

现有的车辆具备一个离合器，并可以通过使离合器处于开启(on)状态而使变速器变速。在启动关闭的状态下，离合器保持关闭(off)状态，并随着启动开启状态而使离合器转换为开启状态，从而能够驱动车辆。

然而对于安装有现有的离合器的车辆而言，如果离合器的连接装置被错误地连接，从而无法向压力板和离合器片(clutch disk)充分施加弹簧的力，则汽车可能会发生滑动现象。并且，根据在启动的同时改变的离合器的状态而可能会发生急冲(jerk)。

[现有技术文献]

[专利文献]

(专利文献1)授权实用新型公报第20-0133292号(1998.10.09)

发明内容

技术问题

通过根据本发明的实施例的车辆驱动装置，可以提供一种在变速时防止车辆的滑动的车辆驱动装置及其控制方法。

并且，可以提供一种能够在启动的情况下防止发生急冲的车辆驱动装置及其控制方法。

并且，在启动车辆的情况下也能够阻断向离合器施加的动力，从而能够使车辆保持驻车状态。因此，可以提供一种使离合器能够执行制动(brake)功能的车辆驱动装置及其控制方法。

技术方案

本发明提供一种车辆驱动装置，其特征在于，包括：控制装置；驱动约束体，被控制装置控制，并包括用于约束车辆的驱动的一个以上的驱动约束体；以及驱动约束体阀，用于开启/关闭供应至驱动约束体的油压，驱动约束体位于车桥，并通过所述驱动约束体的操作而使所述车桥的旋转停止，从而使所述车辆保持停止状态。

并且，驱动约束体还可包括分别位于各车轮侧的驱动约束体，位于车轮侧的各个所述驱动约束体从被摩擦体的两个方向被加压，从而向所述车轮施加制动力。

并且，驱动约束体可包括位于所述被摩擦体的一侧和另一侧而工作的行车制动器和驻车制动器，而且行车制动器和所述驻车制动器的油压可联动而工作。

并且，位于车轮侧的各个所述驱动约束体可从被摩擦体的一个方向被加压而向所述车轮施加制动力。

并且，各个所述驱动约束体可包括：行车制动器，包含行车制动模块；以及驻车制动器，包含驻车制动模块。

并且，行车制动模块和所述驻车制动模块以沿所述车辆的前进方向和所述车桥的驱动轴方向重叠的方式布置。

并且，行车制动模块和所述驻车制动模块可按沿相对于所述驱动轴方向垂直的方向重叠的方式布置。

并且，行车制动模块可布置成相比于所述驻车制动模块更加靠近所述驱动轴的旋转中心。

并且，驻车制动模块可布置成相比于所述行车制动模块更加靠近所述驱动轴的旋转中心。

并且，本发明提供一种包括控制装置的车辆驱动装置，所述控制装置根据踏板的预定的角度或者引擎的预定的每分钟转数(rpm：revolution per minute)而控制所述驱动约束体阀。

所述驱动约束体可包括用于前进驱动的第一离合器和用于后退驱动的第二离合器，所述驱动约束体阀可包括用于开启/关闭所述第一离合器的第一离合阀以及用于开启/关闭所述第二离合器的第二离合阀。

所述控制装置可根据所述加速踏板的预定的角度或者所述引擎的预定的每分钟转数而控制所述第一离合阀和所述第二离合阀。

所述踏板的预定的角度或者引擎的预定的每分钟转数可根据所述车辆所处的底面的倾斜度而确定。

如果所述加速踏板的角度或者所述引擎的每分钟转数根据所述地面的倾斜度而达到预定的数值，则所述第一离合阀或者所述第二离合阀可被关闭。

如果所述第一离合阀因所述踏板的角度或所述引擎的每分钟转数达到所述预定的数值而变为关闭状态，则通过所述第一离合器的动力被阻断，从而所述车辆可进行后退驱动。