[发明专利]废热回收系统、具备该废热回收系统的船舶以及废热回收方法

说明书

废热回收系统具备：废气经济器(3)，从自舶用主机引导的废气流动的上游侧朝向下游侧配置有高压蒸汽产生器(3a)和低压蒸汽产生器(3b)；第一辅助锅炉(5a)，具有第一蒸汽锅筒(5a2)；第二辅助锅炉(5b)，其具有第二蒸汽锅筒(5b2)；第一循环流路，以将第一蒸汽锅筒(5a2)用作第一蒸汽产生器(3a)的汽水分离器的方式连接；第二循环流路，以将第二蒸汽锅筒(5b2)用作第二蒸汽产生器(3b)的汽水分离器的方式连接；第三循环流路，以将第二蒸汽锅筒(5b2)用作高压蒸汽产生器(3a)的汽水分离器的方式连接；以及切换阀(TV1～TV3)和止回阀(CV1～CV6)，将第一循环流路设为非流通状态而将第三循环流路设为流通状态。

技术领域

本发明涉及具备从自柴油主机等舶用主机引导的废气进行废热回收的废气经济器的废热回收系统、具备该废热回收系统的船舶以及废热回收方法。

背景技术

以往以来，在使用大型柴油发动机(舶用主机)用于船舶的推进的系统中，已知有一种废热回收系统，在该废热回收系统中，从柴油发动机排出的废气的热能由废气经济器进行热回收而生成蒸汽，用于船内的通用蒸汽、发电等。如此，不使为了船舶驱动而投入的能量向大气释放而进行回收，由此，谋求了船舶的能量效率的提高。

不过，由于近年的技术开发，柴油发动机的热效率被逐年改善，因此，能够由废气经济器从废气进行热回收的热量减少。在要在这样的较少的废热量下进行热回收的情况下，存在将废气经济器的蒸汽产生部分成高压部和低压部而要进行到低温(低压)为止的热回收的情况(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开昭57―49704号公报

发明内容

发明所要解决的课题

不过，在专利文献1中，在除了高压的蒸汽产生部之外、还要追设低压的蒸汽产生部的情况下，需要针对低压的蒸汽产生部新设置低压汽水分离器(参照该文献的图2的标号2A)。这样一来，低压汽水分离器的成本和设置空间成为必须，成为成本降低的障碍，同时还存在要确保设置空间的问题。

在导入用于废气经济器的低压蒸汽产生器的汽水分离器之际，为了能够使成本降低且无需确保设置空间，对例如船舶而言，考虑利用一般设置的辅助锅炉等锅筒锅炉的蒸汽锅筒。只要具备两个锅筒锅炉，来自废气经济器的高压蒸汽产生器的蒸汽能够利用一个锅筒锅炉的蒸汽锅筒，来自废气经济器的低压蒸汽产生器的蒸汽利用另一个锅筒锅炉的蒸汽锅筒。

不过，即使如此利用两个蒸汽锅筒，也在任一个蒸汽锅筒产生了故障的情况下，有可能难以继续进行废热回收。

本发明是鉴于这样的状况而做成的，目的在于提供一种废热回收系统、具备该废热回收系统的船舶以及废热回收方法，该废热回收系统在利用锅筒锅炉的蒸汽锅筒作为用于废气经济器的低压蒸汽产生器和高压蒸汽产生器的汽水分离器之际，即使是蒸汽锅筒产生了故障的情况下，也能够继续进行废热回收。

用于解决课题的手段

为了解决上述问题，本发明的废热回收系统、具备该废热回收系统的船舶以及废热回收方法采用以下方案。

即、本发明所涉及的废热回收系统的特征在于，具备：废气经济器，从自舶用主机引导的废气流动的上游侧朝向下游侧配置有第一蒸汽产生器和第二蒸汽产生器；第一锅筒锅炉，具有第一炉膛和第一蒸汽锅筒；第二锅筒锅炉，具有第二炉膛和第二蒸汽锅筒；第一循环流路，以将所述第一蒸汽锅筒用作所述第一蒸汽产生器的汽水分离器的方式连接；第二循环流路，以将所述第二蒸汽锅筒用作所述第二蒸汽产生器的汽水分离器的方式连接；第三循环流路，以将所述第二蒸汽锅筒用作所述第一蒸汽产生器的汽水分离器的方式连接；以及第一切换阀，将所述第一循环流路设为非流通状态而将所述第三循环流路设为流通状态。