[发明专利]混合动力车及车辆

说明书

本发明的一种形态的混合动力车具备配置于车身前部的发动机（14）；将发动机（14）的输出向配置于车身后部的车轮（12R）传递的传动轴（30）；以及设置为能驱动传动轴（30）并支持于车身的驱动马达（40）；在传动轴（30）将驱动马达（40）的输出向配置于车身前部及车身后部中的至少一方的车轮（12F、12R）传递的混合动力车（10）中，传动轴（30）通过将车身前后方向的中央部支持于驱动马达（40）以此通过驱动马达（40）支持于车身。

技术领域

本发明涉及具备在车身前后方向上延伸的传动轴（propeller shaft）的混合动力车等车辆。

背景技术

近年来，具备发动机和驱动马达作为驱动源、并通过发动机的输出和驱动马达的输出中的至少一方驱动车辆的混合动力车已实用化，已知有在车身前部配置发动机同时在车身后部配置后轮用差动装置、传动轴在车身前后方向上延伸地配设的四轮驱动车或后轮驱动车等的混合动力车。

例如专利文献1公开了在车身前部配置发动机同时在车身后部配设后轮用差动装置、传动轴在车身前后方向上延伸地配设、在传动轴的后部配置有驱动马达的四轮驱动车的混合动力车。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2007-223588号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

上述专利文献1记载的混合动力车中，传动轴经由旋转自如地支持该传动轴的中央部的轴承部和将该轴承部支持于车身的支持托架而支持于车身，同时配置于传动轴后部的驱动马达支持于车身，因此为了分别将传动轴和驱动马达支持于车身，支持构件、组装工作量等变多，期望简化传动轴的支持结构。

因此，本发明的技术问题在于在具备沿车身前后方向延伸的传动轴的混合动力车等车辆中，简化相对于车身的传动轴的支持结构。

解决问题的手段：

为了解决上述技术问题，本发明形成为如下结构。

首先，本申请的第一发明为具备：配置于车身前部及车身后部中的一方的发动机；在车身前后方向上延伸并将所述发动机的输出向配置于车身前部及车身后部中的另一方的车轮传递的传动轴；以及设置为能驱动该传动轴并且支持于车身的驱动马达、且所述传动轴将所述驱动马达的输出向配置于车身前部及车身后部中的至少一方的车轮传递的混合动力车；通过使该传动轴的车身前后方向的中央部支持于所述驱动马达以此使所述传动轴通过所述驱动马达支持于车身。

又，第二发明是在上述第一发明中，所述驱动马达具备具有定子和转子的马达部、容纳该马达部的壳体部、以及设于该壳体部的车身前后方向的两端部的轴承部，所述传动轴通过插通于所述轴承部而支持于所述轴承部，以此通过所述驱动马达支持于车身。

又，第三发明是在上述第二发明中，所述驱动马达在所述壳体部内具备将所述马达部的转子的旋转减速后传递至所述传动轴的减速机构部，所述马达部和所述减速机构部在所述传动轴上在车身前后方向上并列配设。

又，第四发明是在上述第一至第三发明的任一个中，所述混合动力车为所述发动机配置于车身前部并将所述发动机的输出向配置于车身前部的车轮传递的以前置引擎・前轮驱动车为基础的四轮驱动车，所述传动轴设置为将传动装置和联轴器连结，所述传动装置配设于配置在车身前部的车轮的车轴上并取出向配置在车身后部的车轮传递的驱动力，所述联轴器配置于车身后部并对分配至配置在车身前部的车轮和配置在车身后部的车轮的驱动力进行调节。

又，第五发明是在上述第一至第三发明的任一个中，所述混合动力车为所述发动机配置于车身前部并将所述发动机的输出向配置于车身后部的车轮传递的前置引擎・后轮驱动车或者以前置引擎・后轮驱动车为基础的四轮驱动车，所述传动轴设置为将与所述发动机连结并配置于车身前部的变速器和配置于车身后部的车轮用的差动装置连结。