[发明专利]汽车用转向节的制造方法及汽车用转向节

说明书

目的在于提供能确保同时实现能够抑制从前轮4向车身的振动传递的转向节50的铸造和生产效率的改善这两者的良好的铸造性的转向节50的制造方法、以及转向节50。是具有安装有轮毂轴承40的轴承安装部51、把持减振器20的减振器挟持部541、和连结轴承安装部51以及减振器挟持部541的减振器安装臂部542的转向节50的制造方法，用一个型芯130一体地铸造形成有作为减振器挟持部541的内部空间的筒状开口部S1、从减振器挟持部541以闭截面形状延伸设置的减振器安装臂部542的中空部544的内部空间以及形成于减振器挟持部541的开口连续而成的中空开口部S2、和由从中空部544延伸设置的减振器安装臂部542的前方臂部545以及后方臂部546包围而成的臂部开口部S3的转向节50。

技术领域

本发明涉及通过轮毂轴承支持例如汽车的车轮的汽车用转向节（knuckle）及汽车用转向节的制造方法。

背景技术

作为支持汽车的车轮的悬架装置的如专利文献1那样的支撑式悬架中，通过路面的凹凸所导致的车辆上下方向的反复载荷输入至车轮时，对于汽车用转向节和车轮，作用有以轮毂轴承为旋转中心使它们分别在正视时向反方向相对旋转的旋转方向的载荷是已知的。

此时，在整体上易于弯曲变形的汽车用转向节的情况下，因作用于汽车用转向节的旋转方向的载荷，汽车用转向节整体上向车宽方向弯曲，因此车宽方向的载荷易于传递至下臂。

然而，下臂向车宽方向的摇动比向车辆上下方向的摇动难，因此无法通过向车宽方向的摇动来充分切断或吸收车宽方向的载荷。因此，存在施加于车轮的车辆上下方向的反复载荷易于通过汽车用转向节作为振动传递至车身的问题。

对于这样的问题，申请人发现，通过在具有安装有减振器（damper）的减振器安装部、安装有轮毂轴承的轴承安装部、以及连结减振器安装部和轴承安装部的安装臂部的汽车用转向节中，在比轮毂轴承的上端靠近车辆上方的部分，设置对于施加于车轮的车辆上下方向的载荷容易变形的变形容易部分，能够解决上述问题。

更详细而言，旋转方向的载荷作用于汽车用转向节时，汽车用转向节以如下形式发生弯曲变形，即，以变形容易部分为中心，减振器安装部以及安装臂部相对于轴承安装部屈曲，因此汽车用转向节能够抑制轴承安装部向车宽方向摇动。由此，申请人所发明的汽车用转向节能够抑制作用于下臂的车宽方向的载荷，从而抑制从车轮向车身的振动传递。

不过，汽车用转向节一般多通过铸造来制造，铸造过程中，由于铸型内部产生的气体混入熔液中，因此在铸物内部产生空隙的铸造缺陷（亦称气体缺陷）可能成为问题。

例如，如专利文献1那样，铸造具有在支撑安装臂14、下臂安装臂15、以及转向节臂16处用于轻量化的中空部的汽车用转向节时，借由通过型芯座支持于主型的型芯形成中空部。

该情况下，在汽车用转向节中形成有型芯的型芯座所导致的开口，该型芯座所导致的开口，如例如专利文献1的支撑安装臂14的平面部分那样，在不影响机械强度、振动传递的部分需要以必要最低限度的大小设置。

但是，相对于中空部的大小，型芯座所导致的开口较小，因此，中空部的角部相对于型芯座所导致的开口，易于形成为大致口袋状。在这样的口袋状的角部产生的气体难以通过型芯座向主型流动，因此成为铸造缺陷（气体缺陷）的要因。

这样产生的铸造缺陷（气体缺陷）成为品质降低、制品不良率增加的要因，因此可能会降低生产效率。因此，近年来，产生了欲同时实现能够抑制从车轮向车身的振动传递的汽车用转向节的铸造和铸造缺陷等导致的生产效率降低的抑制这两者的新需求。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-187583号公报。

发明内容

发明要解决的问题