[发明专利]车辆的后部车身构造

说明书

悬架塔部的塔屈曲部俯视时为圆弧状的情况下，抑制塔屈曲部的周方向端部的应力集中而向塔外周壁部有效传递载荷。车辆的后部车身构造100具备安装有悬架6的悬架塔部20，悬架塔部20具有：塔上壁部21，其形成为俯视时在车宽方向的内侧具有圆弧状的外周缘部的扇形，且具有紧固结合有悬架6的上端部的悬架紧固结合部24；塔屈曲部22，其为外周缘部的向下方屈曲的部分；从塔屈曲部22向下方延伸的塔外周壁部23；和第一塔上下壁部27，其沿悬架塔部20立设，且从塔屈曲部22的周方向端部至塔外周壁部23向下方延伸。

技术领域

本发明涉及车辆的后部车身构造。

背景技术

车辆的车身构造中，悬架塔部（suspension tower）具备：紧固结合有悬架的上端部的塔上壁部；从塔上壁部的外周缘部向下方屈曲的塔屈曲部；和从塔屈曲部向下方延伸的塔外周部。

专利文献1示出了在塔上壁部于三点紧固结合有悬架的上端部的悬架塔部。该塔上壁部构成为俯视时大致圆形，形成于塔上壁部的外周的塔屈曲部构成为环状。塔屈曲部构成为向下方屈曲并且俯视时为环状，因此刚性相对较高。

从悬架输入至塔上壁部的上下方向的载荷通过刚性较高的塔屈曲部传递至塔外周壁部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-5939号公报。

发明内容

发明要解决的问题

然而，车辆的后部车身构造中，存在悬架在前后两点固定于悬架塔部的情况。该情况下，存在塔上壁部构成为俯视时在车宽方向的内侧具有圆弧状的外周缘部的扇形的情况，该情况下，塔屈曲部为圆弧状。塔屈曲部由于为圆弧状因此具有周方向端部，在该周方向端部，载荷传递路径中断，因此，从悬架向悬架塔部输入有上下方向的载荷的情况下容易发生应力集中。

因此，使所述载荷从塔屈曲部向塔外周壁部进行载荷传递时，在塔屈曲部的周方向端部发生应力集中，向塔外周壁部的载荷传递会发生损失。

本发明鉴于上述问题而形成，目的在于提供在悬架塔部的塔屈曲部俯视时为圆弧状的情况下，能够抑制塔屈曲部的周方向端部的应力集中而向塔外周壁部有效进行载荷传递的车辆的后部车身构造。

解决问题的手段

为解决上述问题，本申请发明的特征在于形成为如下结构。

本申请的第一发明是车辆的后部车身构造，其特征在于，具备安装有悬架的悬架塔部，所述悬架塔部具有：塔上壁部，所述塔上壁部形成为俯视时在车宽方向的内侧具有圆弧状的外周缘部的扇形，且具有紧固结合有所述悬架的上端部的悬架紧固结合部；塔屈曲部，所述塔屈曲部是所述外周缘部的向下方屈曲的部分；从所述塔屈曲部向下方延伸的塔外周壁部；和第一塔上下壁部，所述第一塔上下壁部沿着所述悬架塔部立设，且从所述塔屈曲部的周方向端部至所述塔外周壁部向下方延伸。

又，第二发明的特征在于，在第一发明的车辆的后部车身构造中，所述悬架塔部设置于悬架壳体，所述悬架壳体还具有：以从车宽方向的外侧包围所述悬架紧固结合部的周围的形式立设，且车宽方向的内端部与所述第一塔上下壁部连接的紧固结合部周围壁部；和立设于所述悬架壳体，将所述紧固结合部周围壁部与位于其上方的第一车身构成部件连接的第一连接壁部。

又，第三发明的特征在于，在第二发明的车辆的后部车身构造中，所述悬架塔部还具有在与所述悬架紧固结合部大致相同的前后方向位置，从所述塔屈曲部至所述塔外周壁部向下方延伸的第二塔上下壁部，所述悬架紧固结合部俯视时位于通过所述第一连接壁部的车宽方向的内端部和所述第二塔上下壁部的上端部的假想线上。