[发明专利]用于车辆防盗装置的支架

说明书

本发明涉及一种用于车辆防盗装置(10)的支架(12)，该车辆防盗装置(10)至少包括至少部分地容纳在支架内的锁(14)，所述支架(12)包括壳体(20)，该壳体(20)构造为接收轴向阻挡元件(16)，该轴向阻挡元件(16)根据锁的旋转轴线从锁的周面(18)沿径向突出，所述壳体(20)构造为使得轴向阻挡元件(16)能够根据旋转轴线旋转，并沿着旋转轴线使轴向阻挡元件轴向地保持抵靠壳体(20)的壁(24)的状态，其中，所述支架(12)至少由主体(32)和套管(34)构成，该套管(34)构造为至少部分地收纳在主体(32)内，使得壳体(20)布置在套管(34)的内表面上。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆防盗装置(特别是车辆转向柱的防盗装置)的支架。本发明还涉及一种包括这种支架的车辆防盗装置、以及组装这种支架和这种防盗装置的方法。

背景技术

这些防盗装置通常包括与点火钥匙配合的锁部。该锁部包括用于接收由固定定子环绕的授权钥匙的芯件的转子。该转子能够旋转，并使与锁栓配合的凸轮轴旋转。该锁部装入支架中，然后支架嵌入在车辆内。

锁栓设计为在车辆停放时(又称为“锁定位置”)阻止转向柱移动，并在授权用户使用车辆时(又称为“解锁位置”)解锁所述移动。因此这种防盗装置能防止车辆被盗。该防盗装置的解锁通常是通过将授权钥匙转入转子来完成的。

某些转向柱锁能够在支架内转动，从而实现脱开功能，以保持其功能和结构完整性。这种锁又称为可脱开锁，它能防止锁芯被从支架内的锁壳上扯下。

所述支架通常由单件制成，并包括互补的脱开装置，该脱开装置构造为与锁的脱开装置配合。所述支架在传统上通常由塑料或“Zamak”(注册商标)制成。

目前，只有由“Zamak”(注册商标)制成的支架才能实现锁的脱开，因为互补的脱开装置是加工而成的，不能通过压铸来制造。只有这种支架可与Thatcham规范兼容。但是，这种实现脱开功能所必须的加工显著增加了支架的生产成本。

由塑料制成的支架更廉价、重量更轻，但是与Thatcham规范不兼容，因为无法对支架进行加工以提供互补的脱开装置。

因此，需要提供一种可与Thatcham规范兼容同时能降低支架的生产成本的防盗装置支架。

发明内容

因此，本发明的一个目的是提供一种用于车辆转向柱的防盗装置的支架，该支架消除了上述缺点。

为此，本发明提出了一种用于车辆防盗装置的支架，该车辆防盗装置至少包括至少部分地容纳在支架内的锁，所述支架包括壳体，该壳体构造为接收轴向阻挡元件，该轴向阻挡元件根据锁的旋转轴线从锁的周面沿径向突出，所述壳体构造为使得轴向阻挡元件能够根据旋转轴线旋转，并沿着旋转轴线使轴向阻挡元件轴向地保持抵靠壳体的壁的状态，其中，所述支架至少由主体和套管构成，该套管构造为至少部分地收纳在主体内，使得壳体布置在套管的内表面上。

有利的是，本发明的支架因此是分为两部分的分体式支架，这两部分保持相同的外表面和内表面，从而实现脱开功能，并因而与Thatcham规范兼容。

此外，这两部分都可通过压铸或注模制造，而无需任何其它加工，从而降低了支架的生产成本。

根据可单独考虑或组合考虑的其它实施方式：

-主体和套管之中的至少一个由压铸塑料或注模塑料制成；

-支架的套管由包括高强度纤维的压注塑料或“Zamak”(注册商标)制成；

-壳体构造为使得锁可围绕旋转轴线旋转360°；

-套管是圆筒状的，并且主体包括：

·腔体，该腔体在主体的圆筒内表面处开口，并构造为收纳套管的外表面的至少一部分；和