[发明专利]车载电源系统及其包含的电池的状态检知方法

说明书

本发明的车载电源系统具备：主电池、子电池、控制从主电池和子电池供给的电力的电压的电压调整部以及检知子电池的状态的状态检知部。状态检知部具备：第一运算部，其基于向负荷的电力供给时的子电池的电压下降量以及浪涌电流，计算第一内部电阻；第二运算部，其在第一内部电阻刚刚计算出后计算第二内部电阻以及之后一次以上地计算第二内部电阻，该第二内部电阻通过操作电压调整部使子电池强制放电，并基于强制的放电时的子电池的电压与电流的关系来计算；以及状态判定部，其基于第一内部电阻和第二内部电阻的推移，判定子电池的状态。

技术领域

本发明涉及具备主电池、与上述主电池并联连接的子电池、控制从上述主电池以及上述子电池供给的电力的电压的电压调整部的车载电源系统所包含的上述子电池的状态的检知。

背景技术

近年来，随着ADAS(Advanced Driver Assistance Systems：高级驾驶辅助系统)市场扩大，为了实现车辆的油耗改善以及安全功能确保，开始普及具备多个14V系电源或者具备42V系和14V系这两个电源的车载电源系统。该车载电源系统具备主电池以及子电池。

主电池被用于车辆行驶时的马达辅助、怠速熄火时的辅助驱动用的电力供给，减速时的能量作为再生能量积蓄于主电池。作为主电池，例如使用锂离子二次电池、镍氢蓄电池或者双电层电容器。

子电池被用于车辆的发动机启动，停车时的辅助类的备用(暗电流供给)，或者主电池故障时的紧急用电源。作为子电池，例如使用高容量且廉价的铅蓄电池。在车辆的通常行驶时，主要使用主电池，几乎不使用子电池。

如上述那样，子电池也被用作主电池故障时的紧急用电源，所以需要子电池一直处于能够使用的状态。由此，子电池必须未劣化或者故障(短路、断路等)，或者必须也在车辆的行驶时检知子电池的状态。

提出了各种检知安装于车辆的发动机启动用铅蓄电池的状态的方法。例如，已知有利用电池的劣化、故障与内部电阻相关，基于车辆的发动机启动时的电池的电压下降来计算内部电阻，并使用该内部电阻检知电池的状态的方法。

另外，作为检知车辆行驶时的铅蓄电池的状态的方法，在专利文献1中，提出了在车辆行驶时控制交流发电机的输出电压。此时，基于电压以及电流的变化来计算电池的内部电阻，并使用该内部电阻检知电池的状态。

专利文献1：日本特开2005－263068号公报

电池的内部电阻可认为是部件电阻与反应电阻的总和。但是，在专利文献1的方法中，在车辆行驶时，只能够检测铅蓄电池的内部电阻的一部分(反应电阻)，不能够检测出铅蓄电池的部件电阻。因此，难以精度良好地检知电池的状态。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供即使在车辆的行驶时也能够精度良好地检知子电池的状态，能够避免子电池不工作而导致电源失效的车载电源系统以及电池的状态检知方法。

本发明的一方面是具备主电池、与上述主电池并联连接的子电池、控制从上述主电池以及上述子电池供给的电力的电压的电压调整部、以及检知上述子电池的状态的状态检知部的车载电源系统，

上述状态检知部具备：第一运算部，其求解上述子电池的包含反应电阻以及部件电阻的第一内部电阻；第二运算部，其求解上述子电池的包含反应电阻的第二内部电阻；以及状态判定部，其判定上述子电池的状态，

上述第一运算部基于向负荷的电力供给时的上述子电池的电压下降量以及浪涌电流，计算上述第一内部电阻，

上述第二运算部在上述第一内部电阻刚刚计算出后计算上述第二内部电阻，并且在计算上述第二内部电阻之后一次以上地再计算上述第二内部电阻，其中，通过操作上述电压调整部使上述子电池强制放电并基于上述强制性放电时的上述子电池的电压与电流的关系来计算上述第二内部电阻，