[发明专利]用于机动车辆的液压的切换设施

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的液压的切换设施，包括液压泵(1)，该液压泵将来自池(2)的液压介质经由液压管路(3)并且至少经由带有能磁性地操纵的切换阀(5)的磁阀组件(4)输送给切换元件(6)，以便在两个切换位置之间液压地操纵该切换元件(6)。按照本发明，蓄压器(7)和第一止回阀(8a)在切换阀(5)的上游布置在输送管路(3a)中，以便实现对切换元件(6)的可靠的、暂时的油压供应。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的液压的切换设施，其包括液压泵，该液压泵将来自池的液压介质经由液压管路以及至少经由带有能磁性操纵的切换阀的磁阀组件输送给切换元件，以便在两个切换位置之间液压地操纵该切换元件。

本发明尤其涉及机动车辆发动机应用中的液压的切换设施，其中，设置有来自发动机的油底壳的发动机油作为液压介质。

背景技术

通常已知用于驱控能两级式切换的发动机元件的切换阀。在此，在发动机油回路中存在的油压用于优选借助3/2换向切换阀来操纵能切换的发动机元件的锁止机构。相应于储存在发动机控制器中的特性曲线簇，根据如转速、发动机负荷、车速、运行温度等各种参数来对换向切换阀进行驱控。切换阀通常直接安装在气缸头中并整合到油回路中，其中，切换阀由电磁体和液压部分组成。在对切换阀通电时，油从油泵流向能切换的发动机元件并且对能切换的发动机元件的锁止机构进行切换。在切换阀未被通电时，从油泵到切换元件的通道关闭并且油经由旁路穿过切换通道地以很小的压力流回到油槽，其中，锁止机构被切换回到其初始位置。切换时间取决于切换阀的机械构造并且取决于液压回路的设计。

缺陷在于，在发动机停止运行时，在发动机回路中的油压下降，从而能切换的发动机元件不再能被驱控。此外，系统还具有在油压波动方面的高敏感性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，扩展本文开头所提到的类型的液压的切换设施，并且尤其是避免之前提到的缺陷。

按照本发明，蓄压器和第一止回阀在切换阀的上游布置在输送管路中，以便实现对切换元件的可靠的、暂时的油压供应。换句话说，蓄压器在切换阀的关闭的切换位置时以液压的压力介质加载。切换阀的打开基于止回阀而促成以来自蓄压器的液压压力介质加载切换元件。因此切换元件可以独立于液压泵的运行地，尤其在机动车辆的发动机停止运行时被操纵。此外，在液压管路中的压力波动不对操纵切换元件有任何影响。蓄压器在紧挨着切换阀布置时达到最高效率。此外，切换阀既可以通过液压压力也可以借助弹簧复位。

蓄压器和第一止回阀优选整合在磁阀组件中。因此磁阀组件尤其设置用于加装在切换设施上。

按照各优选的实施例，蓄压器被构造成隔膜式蓄能器、皮囊式蓄能器或活塞式蓄能器。蓄压器优选要么具有气动的弹簧，要么具有机械的弹簧。

本发明包含了这样的技术教导，即，节流阀在第一止回阀的上游布置在旁通管路中，以便通过切换阀的通往池的复位管路(Absteuerleitung)实现对液压管路的冲洗。尤其通过节流阀向后冲洗切换通道(Schaltgallerie)。

优选在节流阀的下游布置有第二止回阀。该止回阀防止了液压介质在切换阀打开时的通流。

旁通管路优选整合在磁阀组件中。旁通管路尤其是要么建立与复位管路的直接的流体连接，要么通过切换阀建立间接的流体连接。

此外，第一限压阀优选布置在切换阀的复位管路中，以便在冲洗液压管路时调整压力。此外，优选地，第二限压阀在液压泵的下游布置在通往池的减荷管路中。超过预先确定的压力水平的压力上升因此打开了相应的限压阀并且实现了液压介质回流到池中。

尤其在液压泵的下游设置有用于对油进行清洁的过滤装置。按照一种有利的实施方式，在液压泵的下游设置有用于对油进行冷却的冷却装置。

附图说明