[发明专利]车辆的锁止控制装置

说明书

本发明涉及一种车辆(发动机汽车)的锁止控制装置，其具备：配置于发动机(1)与无级变速器(6)之间并具有锁止离合器(3)的液力变矩器(4)、CVT控制单元(12)。在锁止离合器(3)为释放状态时，若LU联接条件成立，CVT控制单元(12)使LU指示压差升高至初始压差之后，通过基于规定的倾斜度的坡度压差进行升压而联接锁止离合器(3)。而且，CVT控制单元(12)基于所述液力变矩器(3)的输入输出旋转速度之比即速度比(e)，决定使LU指示压差从初始压差切换到坡度压差的坡度开始条件。

技术领域

本发明涉及从锁止释放状态向锁止联接状态过渡的行驶情境时，进行锁止离合器的滑动联接控制的车辆的锁止控制装置。

背景技术

在具备发动机与变速器之间具有锁止离合器的液力变矩器的车辆中，已知有如下的装置，即，基于发动机转速的变化推定锁止离合器开始保持锁止容量的接触时间(例如，参照专利文献1)。

但是，现有装置中，由于基于发动机旋转速度(＝发动机转速)的变化推定接触时间，因此，在加速器加入的驱动状态下，有时会有误推定接触时间的情况。而且，当基于从锁止离合器开始保持锁止容量的适当时间偏离的接触时间，开始进行使锁止离合器联接的坡度(ramp)控制时，会产生因前后G变动引起的车辆动作变化。

即，在脚离开加速器滑行状态下，由于涡轮旋转速度(＝涡轮转速)没有变化或者变化小，因此，能够根据发动机转速的变化推定接触时间。但是，例如，在通过从滑行减速行驶开始的加速器踏入操作进行再加速的情况下，由于为驱动状态，发动机转速和涡轮转速任何一种都发生变化。因此，当仅监视发动机转速时，会有误推定接触时间的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005－133781号公报

发明内容

本发明是着眼于上述问题而创立的，其目的在于，提供一种车辆的锁止控制装置，在使锁止离合器从释放状态向联接状态过渡的行驶情境时，降低因锁止离合器的联接引起的车辆动作变化。

为了实现所述目的，本发明具备：液力变矩器，其配置于驱动源与变速器之间并具有锁止离合器；滑动锁止控制单元。

锁止控制单元在锁止离合器为释放状态时，若锁止联接条件成立，则使锁止指示压差(锁止压差指示)升高至初始压差，之后通过基于规定的倾斜度的坡度(ramp)压差进行升压，从而联接锁止离合器。

该车辆的锁止控制装置中，锁止控制单元基于液力变矩器的输入输出旋转速度之比即速度比，决定使锁止指示压差从初始压差切换到坡度压差的坡度开始时间。

因此，锁止指示压差从初始压差切换到坡度压差的坡度开始时间基于液力变矩器的输入输出旋转速度之比即速度比而被决定。即，液力变矩器的速度比是如(速度比＝涡轮转速/发动机转速)的公式表示那样，同时反映涡轮转速的变化和发动机转速的变化的指标值。此外，着眼于如下的点，即，液力变矩器的速度比从锁止离合器为释放状态下的速度比向开始保持锁止容量的速度比过渡时，通过抑制驱动源转速的上升，由此，在速度比中观察到变化。

因此，通过监视液力变矩器的速度比的变化，能够检测到锁止离合器开始保持锁止容量的适当的时间。

其结果，在将锁止离合器从释放状态向联接状态过渡的行驶情境时，能够降低因锁止离合器的联接引起的车辆动作变化。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的锁止控制装置的发动机汽车的整体系统构成的整体系统图；

图2是表示决定无级变速器的目标初级转速的正常(normal)变速线的一例的正常(normal)变速计划；