[发明专利]具有气体再汽化系统的船舶

说明书

本发明的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，包括：船体；汽化器，设置于所述船体的上部，所述汽化器使液化气汽化来供给至需要处；以及，热源供给装置，设置于所述船体的内部，所述热源供给装置向所述汽化器供给热源。

技术领域

本发明涉及一种具有气体再汽化系统的船舶。

背景技术

一般，已知LNG为洁净燃料，且储藏量也比石油丰富，随着采矿与转运技术发达，LNG的使用量也急剧增加。这样的LNG通常将作为主成分的甲烷在1大气压下将温度下降至-162℃以下，来以液体状态进行保管，液化的甲烷的体积为标准状态的气体状态的甲烷体积的600分之1左右，比重为0.42，是原油比重的大致2分之1。

LNG因其搬运容易性而进行液化并搬运后，在使用处进行汽化来使用。但是，因自然灾害及恐怖主义危险，担心在陆地设置LNG汽化设备。

这样，代替以往设置在陆地的液化天然气再汽化系统，在搬运液化天然气(Liquefied Natural Gas)的LNG运输船设置再汽化装置，来向陆地供给汽化的天然气(Natural Gas)的设备，受到关注。

在LNG再汽化装置系统中，储存于液化气储存罐的LNG由升压泵进行加压而供给至LNG汽化器，在LNG汽化器汽化为NG后供给至陆地的需要处。在此，在LNG汽化器上进行提高LNG的温度的热交换的过程中，需要大量能量。因此，为了解决在该过程使用的能量进行无效率交换而导致的浪费问题，正在研究用于有效的再汽化的多种热交换器。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是为了改进以往的技术而提出的，其目的在于提供一种具有能够使液化气的再汽化效率实现最大化的气体再汽化系统的船舶。

解决问题的技术方案

本发明的具有气体再汽化系统的船舶，其特征在于，包括：船体；汽化器，设置于所述船体的上部，所述汽化器使液化气汽化来供给至需要处；以及，热源供给装置，设置于所述船体的内部，所述热源供给装置向所述汽化器供给热源。

具体而言，还包括用于将所述船体的内部空间进行上下划分的至少一个舱板。

具体而言，所述热源供给装置包括：热源泵，供给所述热源，海水热交换器，使所述热源与海水进行热交换，以及，热源循环线，在所述热源循环线上设置有所述热源泵以及所述海水热交换器；所述热源泵与所述海水热交换器由所述舱板彼此向上侧或者下侧划分配置。

具体而言，还包括：海水泵，向所述海水热交换器供给所述海水，以及，海水线，所述海水在所述海水线流动，且在所述海水线上设置有所述海水泵以及所述海水热交换器；所述热源循环线的直径小于所述海水线的直径。

具体而言，所述海水线的一端与形成于所述船体的侧面的海水流入口连接，所述海水线的另一端与形成于所述船体的侧面的海水排出口连接；所述热源供给装置配置于所述船体的内部的设置有所述海水排出口的区域。

具体而言，所述海水泵配置于所述船体的内部的船首侧。

具体而言，还包括用于使所述热源与蒸汽进行热交换的蒸汽热交换器；所述热源泵、所述海水热交换器或者所述蒸汽热交换器由所述舱板彼此向上侧或者下侧划分配置。

具体而言，还包括：锅炉，产生所述蒸汽，所述锅炉配置于所述船体内的轮机舱，以及，蒸汽线，以使所述蒸汽循环的方式，连接所述蒸汽热交换器与所述锅炉；所述蒸汽线的至少一部分设置于在所述船体的船底部形成的船壳(Hull)的内部。

具体而言，在利用所述海水之后，利用所述蒸汽与所述热源进行热交换。

具体而言，所述热源供给装置制作为，包括所述热源泵、所述海水热交换器或者所述蒸汽热交换器的模块。