[发明专利]具有可变振动的减振通道的液压支承

说明书

本发明涉及液压支承(10)，尤其用于在车身上支承汽车发动机，具有支承支座芯体(12)且包围工作腔(13)的托簧(11)和通过隔板(14)与该工作腔(13)分隔开且由平衡膜(15)界定的平衡腔(16)。所述平衡腔(16)和所述工作腔(13)填充有液体并通过设于该隔板(14)内的阻尼通道(17)流体连通。该隔板(14)具有解耦膜(18)，该解耦膜将减振腔(19)与空气腔(20)分隔开。该空气腔(20)具有通风孔(22)。该隔板(14)具有带有减振通道(24)的减振板(23)，并且该减振通道(24)将所述减振腔(19)与所述工作腔(13)相连。

技术领域

本发明涉及液压支承，尤其涉及用于在车身上支承汽车发动机的液压支承，具有支撑支座芯体且包围工作腔的托簧和通过隔板与工作腔分隔开且由平衡膜界定的平衡腔，其中所述平衡腔和工作腔填充有液体且通过设于该隔板内的阻尼通道相互导液连通，并且该隔板具有解耦膜，该解耦膜将减振腔与空气腔分隔开，其中该空气腔具有通风孔。

背景技术

这样的液压阻尼支承尤其被用于在车身上支承汽车发动机，以便一方面阻尼由车道不平引起的振动且另一方面隔绝声音振动。由车道不平引起的振动通过液压系统来阻尼，在此，该液压系统由液体阻尼的工作腔、平衡腔和连通这两个腔的阻尼通道构成。液压系统的工作方式可以描述如下：工作腔通过托簧的运动被增大或减小，在此，位于工作腔内的液体经阻尼通道被压入平衡腔中。在阻尼通道中振荡的液体造成阻尼。

可变的支承还具有切换装置，借此可以使该支承适配于发动机的行驶运行或怠速运行并因此在怠速时具有减振功能。

这样的可变的液压支承例如由DE4141332C2公开了。在那里公开的可变的液压支承具有控制压力插口，其根据实施方式的不同能接受负压或正压。这种压力提供例如可以通过真空储存装置或气压管接头进行。

发明内容

本发明的目的是提出前言所述类型的液压支承，其具有可变的减振。

本发明的目的通过一种液压支承来完成。液压支承的有利实施方式是从属权利要求的主题。

在本发明的液压支承中，该隔板具有带有减振通道的减振板。该减振通道将该减振腔与该工作腔相连通。所述减振板和解耦膜在工作中振动。开关单元的操作造成该通风孔打开或关闭空气腔。在关闭状态中，该解耦膜抵抗空气团振动。在打开状态中，空气可以逸出该空气腔。由此，该解耦膜在关闭状态中具有比在打开状态中更高的刚性。因此，该膜的刚性可通过该通风孔的切换来影响。而该减振板的刚性基本上与材料相关且主要受到材料的硬度和材料厚度的影响。

在车辆行驶运行中，该空气腔的通风孔通常是关闭的。于是，该解耦膜的刚性被调节成使得该解耦膜与减振板同相位振动。该减振板于是起到膜的作用并影响液压支承的动态刚性。

在发动机的怠速运行中，该空气腔的通风孔被打开，从而所述减振板和解耦膜异相振动。在此情况下，所述解耦膜的振动超过该减振板，因为空气可以逸出该空气腔。流体于是从该工作腔流过该减振通道并造成减振腔的体积变化，由此，该支承的动态刚性减小。动态刚性的降低取决于减振通道的直径和长度。在怠速运行中，即在该空气腔的通风孔打开时，本发明的支承因而施展附加的减振作用。

有利地，该减振板可以具有形成该减振通道的轴向突出壁。由此，该减振通道的直径和长度可以被简单调节。

有利地，该减振板由弹性材料制造。

在一个有利实施方式中，加强件且尤其是加固环被硫化到该减振板的壁中。这样的加强件保护该减振通道壁免于变形。

在另一个有利实施方式中，该减振板由热塑性弹性体制造。

在一个有利实施方式中，该隔板具有与该减振板一体成型的上喷口板。

在另一个有利实施方式中，该减振板具有支撑件。这样的支撑件能有利地影响到该减振板的刚性。