[发明专利]混合动力车辆

说明书

混合动力车辆的动力传递机构(120)的特征在于包括：第一带状部件(125)和第二带状部件(126)，传递发动机(10)和电动发电机(31)之间的动力，以及单向离合器(127)，配置在与第二带状部件相接合的发动机和电动发电机的至少一方和第二带状部件之间，进行从电动发电机到发动机的经由第二带状部件动力传递，不进行从发动机到电动发电机的经由第二带状部件的动力传递。

技术领域

本公开涉及具有混合动力系统的混合动力车辆，该混合动力系统具有作为车辆行驶用的动力源的发动机以及电动发电机、和控制装置。

背景技术

近年来，从提高燃油效率及环境对策等的观点来看，具有根据车辆的驾驶状态而被复合性地控制的发动机以及电动发电机的混合动力系统的混合型车辆(以下称为“HEV”)被关注。在该HEV中，在车辆的加速时和起动时，由电动发电机进行的驱动力的辅助(即，动力运行)，另一方面，在惯性行进时和制动时由电动发电机进行的再生发电(例如参照专利文献1)。

另外，近年来，也开发了电动发电机通过一条动力传递用的带状部件连接到发动机的类型的HEV。另外，在这种类型的HEV的情况下，在启动发动机时，电动发电机使用电池的电力进行驱动，使发动机曲轴起动来启动发动机。

可是，如上所述，在电动发电机通过一条带状部件被连接到发动机的HEV的情况下，例如再生发电时，在从发动机向电动发电机传送动力的情况下，通过带状部件来传递相对较小的动力。另一方面，例如在启动时或是动力运行时的情况下，当动力从电动发电机向发动机传递时，通过带状部件来传递相对较大的动力。特别是，在发动机启动时，从电动发电机通过带状部件向发动机传递非常大的动力。

因此，在使用一条带状部件进行电动发电机和发动机的动力传递的HEV中，为了承受该发动机启动时所传递的非常大的动力，带状部件的宽度设置得较粗。在这样的HEV的情况下，由于带状部件的摩擦力变大，所以不能说HEV的燃油效率很好。

先行技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2000-238105号公报

发明内容

[发明要解决的课题]

本公开是鉴于上述情况而完成的，其目的是提供如下的混合动力车辆：该混合动力车辆能够减少发动机和电动发电机之间的动力传递用的带状部件的摩擦力，提高燃油效率。[用于解决技术课题的技术方案]

用于实现上述目的的本公开的混合动力车辆，具有混合动力系统，该混合动力系统具有作为车辆行驶用的动力源的发动机和电动发电机、以及控制装置，该混合动力车辆的特征在于，具有动力传递机构，传递上述发动机和上述电动发电机之间的动力，其中，上述动力传递机构具有：第一带状部件和第二带状部件，传递上述发动机和上述电动发电机之间的动力；以及，单向离合器，配置在上述第二带状部件所接合的上述发动机以及上述电动发电机的至少一方与上述第二带状部件之间，进行从上述电动发电机向上述发动机的经由上述第二带状部件的动力传递，而不进行从上述发动机到上述电动发电机的经由上述第二带状部件的动力传递。

根据本公开，在如启动时和动力运行时那样从电动发电机向发动机传递动力的情况下，即，在传递大的动力的情况下，可以通过合计两条带状部件来传递动力。另一方面，如果像再生发电时那样从发动机向电动发电机传送动力的情况下，即，在传送小的动力的情况下，不进行通过单向离合器经由第二带状部件的动力传递，因此能够通过第一带状部件来传递动力。

另外，即使在电动发电机不进行动力运行和再生发电等，在发动机和电动发电机之间没有动力的传递的情况下，由于不进行通过单向离合器经由第二带状部件的动力传递，所以也能够通过第一带状部件来传递动力。