[发明专利]接触式充电系统、供电装置、受电装置和接触式充电方法

说明书

本发明提供一种接触式充电系统、供电装置、受电装置和接触式充电方法，即使充电电力为大功率也能防止供电端子和受电端子的损伤。在对高压电池(102)充电时，通过在供电端子(36)和受电端子(84)相互推压的状态下使供电侧马达(38)或受电侧马达(110)旋转，来从供电端子(36)和受电端子(84)中的任一方向另一方传递动力。这样，在使供电端子(36)和受电端子(84)一起旋转的状态下，从供电端子(36)向受电端子(84)供给电力。

技术领域

本发明涉及一种使用供电装置对设置于受电装置侧的电池充电的接触式充电系统（contact charging system）及其方法。

背景技术

日本发明专利公开公报特开平7-283852号、日本发明专利公开公报特开2006-049123号均示出了对手机电池充电的充电器。这些发明使供电元件和/或受电元件能够旋转，且使供电元件和受电元件的接触位置不集中在一点。根据该结构，供电元件和/或受电元件不容易由于摩耗而劣化。

日本发明专利公开公报特开2012-034543号、日本发明专利公开公报特开2011-135739号示出了对电动汽车和插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Vehicle）（称为电动车辆）的电池充电的结构和系统。如这些文献所示的那样，当对电动车辆的驱动用电池充电时，一般在使供电端子和受电端子相互接触的基础上进行电力供给。

日本发明专利公开公报特开2013-233037号示出对行驶的电动车辆的驱动用电池充电的系统。在该发明中，通过从行驶状态的电动车辆伸出在顶端具有受电端子的臂（arm），使该臂与沿行驶道路设置的架空线（overhead line）接触来对电池充电。受电元件以可旋转的状态被轴支承，其通过在车辆行驶过程中与架空线接触来以轴为中心进行旋转。

发明内容

日本发明专利公开公报特开平7-283852号、日本发明专利公开公报特开2006-049123号的发明中，供电元件和/或受电元件在对电池充电时不旋转。这样的结构在对手机电池充电的情况下没有问题。但是，在对电动车辆的驱动用电池充电的情况下存在问题。电动车辆的驱动用电池储存的电力比手机电池大。因此，如果在充电时使供电元件和受电元件以不发生移动的状态接触，在此基础上以大功率进行充电，则存在供电元件与受电元件的接触位置发热而产生损伤的担忧。

日本发明专利公开公报特开2012-034543号、日本发明专利公开公报特开2011-135739号的发明中，对大容量电池充电需要较长时间。如果使充电电力为大功率，虽然能够缩短充电时间，但还是存在供电端子与受电端子的接触位置（点）产生大的发热而损伤端子的担忧。

日本发明专利公开公报特开2013-233037号的发明中，受电端子与电动车辆一起向车辆行进方向移动。此时，当受电元件与架空线接触时两者之间产生摩擦力。受电元件由于该摩擦力而旋转。因此，即使充电电力为大功率也不会损伤供电端子和受电端子。但是，该发明没有设想停车时的接触式充电。

本发明是考虑这样的技术问题而完成的，其目的在于，提供一种即使充电电力为大功率也能防止供电端子和受电端子的损伤的接触式充电系统、供电装置、受电装置和接触式充电方法。

本发明是一种接触式充电系统，该接触式充电系统通过从供电装置的供电端子向受电装置的受电端子供给电力来对所述受电装置的蓄电部充电，所述接触式充电系统的特征在于，所述供电端子和所述受电端子能够一起旋转，还具有旋转动力机构，该旋转动力机构使所述供电端子和所述受电端子中的任一方旋转，在对所述蓄电部充电时，通过在所述供电端子和所述受电端子相互推压的状态下使所述旋转动力机构旋转，来从所述供电端子和所述受电端子中的任一方向另一方传递动力，在使所述供电端子和所述受电端子一起旋转的状态下，从所述供电端子向所述受电端子供给电力。