[发明专利]用于机动车辆的侧倾稳定器

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的、具有扭杆弹簧(1)的侧倾稳定器，其中，在侧倾稳定器上布置减振器(9)，减振器具有能够相对于侧倾稳定器振动的减振器质量块(10)以及作用式布置在侧倾稳定器和所述减振器质量块(10)之间的减振器弹簧(12)。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的侧倾稳定器。这种侧倾稳定器在转弯时稳定车身并抵抗车身的侧倾。本发明特别地涉及一种主动的侧倾稳定器，其包括执行器，该执行器能够主动地将扭矩施加到侧倾稳定器的扭杆弹簧，以抵抗车身的侧倾。

背景技术

这种主动的侧倾稳定器例如由DE200810033270 A1已知。横向于车辆纵向轴线布置的侧倾稳定器具有分离的扭杆弹簧，在扭杆弹簧的相互面对的端部之间作用式地布置有执行器。这些侧倾稳定器被安装在车身上。已经注意到侧倾稳定器在行驶时发出噪音，这能够被认为是乘客舱中的干扰。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种侧倾稳定器，其抵消了干扰噪声。

根据本发明的用于机动车辆的侧倾稳定器设有扭杆弹簧。该扭杆弹簧能够以已知的方式利用其端部连接到轮毂托架上。根据本发明，设有减振器，该减振器具有能够相对于侧倾稳定器振动的减振器质量块以及作用式(wirksam)布置在侧倾稳定器和减振器质量块之间的减振器弹簧。

根据本发明的侧倾稳定器抵消不希望的噪声：减振器防止或减少侧倾稳定器的振动，该侧倾稳定器通常通过稳定器支承件安装在车身上。减振器质量块与减振器弹簧共同构成摆锤，其固有频率被调节到待消除的振动频率上。在该频率下，减振器能够实现足够大的偏转。减振器在此频率下获取侧倾稳定器的振动能量，用于其自身的振动。侧倾稳定器的振动基本上横向于侧倾稳定器的轴线。

已经观察到，侧倾稳定器的相对其振动方向的固有振动和其频率与车辆的类型和侧倾稳定器的结构设计有关。

因此，本发明的有利的设计方案提供了一种具有优选的振动轴线的减振器，减振器的减振器质量块能够在该振动轴线上振动。因此，在知道侧倾稳定器的振动频率的主方向的情况下，能够这样布置减振器，使得振动频率的主方向和减振器的优选的振动轴线重合。

优选地，能够将减振器布置在相对侧倾稳定器的纵向轴线能自由选择的旋转位置，以便将优选的振动轴线调节到侧倾稳定器的振动频率的主方向上。因此，在该改进方案中能够自由选择减振器的作用方向。

优选地，减振器能够设有调节装置，以调节减振器弹簧的刚度。如上所述，侧倾稳定器的振动频率能够变化。根据车辆类型和结构设计，观察到固有频率例如在大约150和350Hz之间。通过有针对性地调节减振器弹簧的刚度，能够将减振器的固有频率调节到确定的振动频率。

优选地，减振器弹簧被设计为弹性体部件，其一端被固持在侧倾稳定器上，另一端被固持在减振器质量块上。这种弹性体部件能够以经济的方式以任何形状提供，例如作为板件。根据应用，能够使用具有一定肖氏硬度的弹性体。肖氏硬度为约60至80度对于本发明的技术问题是特别有利的。有利地，弹性体部件能够具有自由放置的弹簧部段，弹簧部段的一端被固定在侧倾稳定器上，另一端被固定到减振器质量块上。如果将自由放置的弹簧部段视为自由振动的梁，则能够用常规的计算方法至少近似地测定减振器弹簧的刚度，其中，自由放置的弹簧部段的厚度和在减振器质量块和侧倾稳定器之间的自由的弹簧长度分别以三次幂的形式引入到刚度，因此对弹簧刚度有很大影响。

减振器质量块能够具有多个质量件，其中，减振器弹簧一方面被张紧在减振器质量块的质量件之间，并且另一方面被固持在侧倾稳定器上。在此，能够将被优选设计为板状的弹性体部件的减振器弹簧张紧在减振器质量件之间。已经确认，该减振器弹簧的刚度根据张紧力而改变，因此能够将减振器的固有频率设定为侧倾稳定器的振动频率。