[发明专利]引擎系统及其控制方法

说明书

在直列地配置有高压级涡轮增压器(11)及低压级涡轮增压器(12)的引擎系统(10)中，控制装置(40)被构成为进行如下控制：在从多级增压Cm切换到单级增压Cs时，在先仅打开排气旁通阀(23)后，使进气旁通阀(21)比排气旁通阀(23)打开的定时更晚地打开。

技术领域

本公开涉及引擎系统及其控制方法，更详细而言，涉及在直列地配置有多个涡轮增压器的引擎系统中，避免在切换涡轮增压器的增压状态时发生异响的引擎系统及其控制方法。

背景技术

提出了一种直列地配置有多个涡轮增压器，并对由多个涡轮增压器进行的多级增压、以及由一个涡轮增压器进行的单级增压进行切换的引擎系统(例如，参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2010-151038号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述引擎系统中，在多级增压中，通过关闭排气旁通阀及进气旁通阀两者，从而也使多个涡轮增压器中的被配置在进气通道中的下游侧的高压级涡轮增压器进行增压。另一方面，在单级增压中，通过打开排气旁通阀及进气旁通阀两者，从而停止高压级涡轮增压器的增压，并用其余的涡轮增压器进行增压。

但是，在从多级增压切换到单级增压时，即，从高压级涡轮增压器进行增压的状态切换到减少该增压的状态时，存在产生异响这样的问题。

就此，发明人发现：该异响存在于高压级涡轮增压器的压缩机的增压压力较高的状态，是因在该压缩机的前后的压力差较大时打开进气旁通阀而产生的。

在多级增压时，进气旁通阀和排气旁通阀变为大致关闭的状态。即，变为进气旁路被进气旁通阀划分成两个区间的状态。因此，在这两个区间中，就产生了压力差。若在像这样产生了压力差的状态下，打开进气旁通阀，从而较高侧的压力泄向较低侧，则会产生异响。

本公开提供一种能够在直列地配置有多个涡轮增压器的引擎系统中，避免在切换涡轮增压器的增压状态时的压力差所产生的异响的引擎系统及其控制方法。

用于解决课题的手段

根据本公开的一个实施方式，一种引擎系统，其包括：多个涡轮增压器，其被直列地配置；进气旁路，其绕过上述多个涡轮增压器中的被配置在进气通道中的下游侧的高压级涡轮增压器的高压级压缩机；进气旁通阀，其对通过上述进气旁路的进气的流量进行调节；排气旁路，其绕过上述高压级涡轮增压器的高压级涡轮；以及排气旁通阀，其对通过上述排气旁路的排气气体的流量进行调节，该引擎系统包括控制装置，该控制装置控制上述进气旁通阀及上述排气旁通阀的开闭，上述控制装置被构成为进行如下控制：在从关闭上述进气旁通阀及上述排气旁通阀两者，从而上述高压级涡轮增压器进行增压的状态，切换到打开上述进气旁通阀及上述排气旁通阀两者，从而上述高压级涡轮增压器的增压停止的状态时，在仅打开上述排气旁通阀后，使上述进气旁通阀比上述排气旁通阀打开的定时更晚地打开。

此外，根据本公开的一个实施方式，一种引擎系统的控制方法，该引擎系统直列地配置有多个涡轮增压器，在该方法中，在从关闭进气旁通阀来切断绕过上述多个涡轮增压器中的被配置在进气通道中的下游侧的高压级涡轮增压器的高压级压缩机的进气旁路，并且关闭排气旁通阀来切断绕过上述高压级涡轮增压器的高压级涡轮的排气旁路，从而使上述高压级涡轮增压器进行增压的状态，切换到打开上述进气旁通阀来开放上述进气旁路，并且打开上述排气旁通阀来开放上述排气旁路，从而停止上述高压级涡轮增压器的增压的状态时，包含仅打开上述排气旁通阀的步骤、以及在仅打开上述排气旁通阀后，使上述进气旁通阀比上述排气旁通阀打开的定时更晚地打开的步骤。

作为更具体的打开进气旁通阀的定时，也可以是进气通道中的高压级压缩机的上游侧的压力与下游侧的压力的压力差变为阈值以下之时，或者，还可以是该压力差变为零时，即，上游侧的压力与下游侧的压力变得相等时。