[发明专利]轮毂单元轴承

说明书

本发明为轮毂单元轴承，课题是实现可将浸入旋转侧法兰的环状槽的底面、制动用旋转体的轴向内侧面之间的间隙内水分容易地向外部空间排出的构造。环状槽(15)的外径(DO)大于排水孔(17a)的轴向外侧开口部的内切圆的直径(DDI)、小于排水孔(17a)的轴向外侧开口部的外切圆的直径(DDO)。

技术领域

本发明涉及用来将机动车的车轮旋转自如地支撑于悬架装置的轮毂单元轴承。

背景技术

机动车的车轮及制动用旋转体通过轮毂单元轴承旋转自如地支撑在悬架装置上。图9及图10表示在日本特开2016－002916号公报中记载的以往的轮毂单元轴承的1例。

在图9及图10所示的例子中，轮毂单元轴承1具备驱动轮用的作为外方部件的外圈2、作为内方部件且为旋转部件的轮毂3，和多个滚动体4。外圈2在内周面具有多列外圈轨道8，经转向节20支撑固定在悬架装置(未图示)上。轮毂3与此外圈2同轴地配置在外圈2的内径侧，具有与多列外圈轨道8相向的多列内圈轨道9，和用来支撑车轮及制动用旋转体的旋转侧法兰11。进而，轮毂3在内径侧具有与等速接头卡合的卡合孔33。滚动体4按每列多个滚动自如地配置在多列外圈轨道8与多列内圈轨道9之间。通过这样的构成，轮毂3经滚动体4旋转自如地支撑于外圈2。另外，存在于外圈2的内周面与轮毂3的外周面之间的圆筒状空间的轴向两端部被密封部件7a、7b堵塞。

在图示的例子中，轮毂3由轮毂本体5和过盈配合地嵌套在轮毂本体5的轴向内端部的内圈6构成。另外，轴向上的“内”是指在将轮毂单元轴承1组装在悬架装置上的状态下的车辆的宽度方向中央侧，相当于图9的右侧。反之，将轮毂单元轴承1组装在悬架装置上的状态下的车辆的宽度方向外侧指图9的左侧，是指轴向上的“外”。而且，“径向”、“圆周方向”在无特别限定的情况下是指沿轮毂3的各个方向。

多列内圈轨道中的轴向外侧的内圈轨道9设置在轮毂本体5的轴向中间部外周面上。而且，旋转侧法兰11在轮毂本体5的轴向外端部向径向外方突出地设置。构成车轮的轮体(日文：ホイール)21，及作为制动用旋转体的制动器转子22通过轮毂螺栓13与轮毂螺母23与旋转侧法兰11结合固定。因此，旋转侧法兰11在圆周方向多处具有将此旋转侧法兰11沿轴向贯通的安装孔12。轮毂螺栓13的轴部的根端部被压入固定在各个安装孔12中。轮毂螺栓13的轴部的中间部被插通到轮体21的通孔35与制动器转子22的通孔36。而且，轮毂螺母23与轮毂螺栓13的螺纹部螺纹接合。通过这样的构成，旋转侧法兰11、轮体21、制动器转子22被固定在一起。

按以轮毂3的中心轴为中心的圆环状且向轴向内方凹入的环状槽15，在法兰面14的径向中间部沿整周设置在作为旋转侧法兰11的轴向外侧面的法兰面14上。全部安装孔12的轴向外侧开口部设置在此环状槽15的底面16。换言之，安装孔12仅在环状槽15的底面16开口。通过这样的构成，即使在将轮毂螺栓13压入安装孔12，安装孔12的轴向外侧开口部的周围塑性变形隆起的情况下，此塑性变形产生的隆起也被留在环状槽15内。结果，通过将轮毂螺栓13压入安装孔12，排除了对法兰面14的面偏差精度的影响。

如图10所示，旋转侧法兰11分别具有将旋转侧法兰11轴向贯通且仅在环状槽15的底面16开口的排水孔17与止动螺钉孔18。排水孔17具有用来将浸入制动器转子22的轴向内侧面与环状槽15的底面之间的间隙32的水分向外部空间排出的排水路的功能。即，雨水、泥水等水分通过作为止动螺钉孔18、排水孔17、金属彼此的接触部的制动器转子22的轴向内侧面与法兰面14的抵接部、轮毂螺栓13与安装孔12的嵌合部浸入间隙32内。浸入间隙32内的水分从排水孔17向外部空间排出。

止动螺钉孔18用来将制动器转子22与旋转侧法兰11临时固定，或在维护时拧入用来将因为锈而固着在法兰面14上的制动器转子22从法兰面14分离的螺栓。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2016－002916号公报

发明内容