[发明专利]用于驱动单元的子组件、驱动单元、动力总成试验台和积木式系统

说明书

本发明涉及一种用于驱动单元(1)的子组件(2、3、4、5、6、7)。按本发明的子组件(2、3、4、5、6、7)的特征在于，子组件(2、3、4、5、6、7)具有与用于同一驱动单元(1)的至少一个另外的子组件(2、3、4、5、6、7)连接的标准化的接口。本发明还涉及一种相应的驱动单元(1)、一种相应的动力总成试验台(20)和一种相应的积木式系统。

技术领域

本发明涉及一种用于驱动单元的子组件、一种用于动力总成试验台的驱动单元、一种用于试验机动车动力总成的动力总成试验台和一种用于简单地制造与需求相匹配的用于动力总成试验台的驱动单元的积木式系统。

背景技术

用于试验机动车变速器或完整的机动车动力总成的变速器试验台或动力总成试验台由现有技术公知。这种试验台一方面用于提早通过一系列负荷测试识别出动力总成中的功能故障。典型的功能故障例如由于有间隙的构件，如齿轮、同步环、同步体、多片式离合器盘和轴产生，所述有间隙的构件可能偏转或者甚至可能引发振动。在功能检验的框架内，通常对声学性能和换挡质量进行试验。但这种试验台另一方面也使用在机动车动力总成以及特别是机动车变速器的研发和持续的改良中。在此通常会特别关注耐久性和新技术作用原理的基础开发。

在该联系下，DE 10 2012 018 359 A1说明了一种用于行驶模拟的行驶循环，该行驶循环由真正的机动车在滚动试验台上连续运行。机动车的动力总成在此这样工作，使得该机动车的车轮转速对应于行驶循环的相应的速度预定，而机动车实际上并没有向前运动。这使得在机动车动力总成装入到机动车中之后再来试验该机动车动力总成成为可能。

DE 43 28 537 C2公开了一种变速器试验台，其带有用作驱动马达的第一伺服马达和用作制动马达的第二伺服马达。第一驱动马达经由离合器与有待试验的机动车变速器的驱动轴连接并且通过PC控制其转速，其中，可以模拟任意的转速变化曲线。制动马达经由另一个离合器与有待试验的机动车变速器的输出轴连接。第二马达的转速也通过PC控制。由PC模拟的转速变化曲线涉及在真正的行驶尝试中测得的转速变化曲线。因此，按照DE 4328 537 C2的机动车变速器也可以在装入机动车之前就进行试验。

但公知的动力总成试验台就此而言是有缺陷的，它们要么不适合机动车动力总成在装入到车辆中之前的试验，要么这些动力总成试验台在它们的机械负荷能力和它们的动态性能的设计方面都专门且仅为特定类型的机动车动力总成所构造。最后提到的动力总成试验台尤其在它们的应用广度上不那么灵活，这一点再结合较高的购置成本就使得这些动力总成试验台在经济上就显得不那么有吸引力。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，确保动力总成试验台的灵活且成本低廉的可匹配性，其中，该动力总成试验台适用于在车辆外部对机动车动力总成进行试验。

该技术问题按照本发明通过一种用于驱动单元的子组件解决。有利的设计方案由以下说明得出。

本发明涉及一种用于驱动单元的子组件。按本发明的子组件的出色之处在于，该子组件具有用于与针对同一驱动单元的至少一个另外的子组件连接的标准化的接口。

由此获得的优点是，按本发明的子组件通过标准化的接口可以几乎任意地相互组合。这又使得由不同规格的子组件构成的驱动单元能灵活且按需地与有待试验的机动车动力总成相匹配。因此，不需要驱动单元的各动力总成专用的、昂贵且耗费的新设计。因为按本发明的子组件还在它们的接口处优选也可以又彼此松开，所以也可以按需将各个子组件从驱动单元移开以及用其它子组件取代。因此，驱动单元也能快速且灵活地与针对另一个有待试验的机动车动力总成的试验要求相匹配。这大幅减少了用于制造与动力总成匹配的驱动单元的时间耗费和成本耗费。