[发明专利]具有输入/输出旋转换向的减速装置

说明书

本发明涉及一种减速装置(10)，该减速装置包括：‑输入轴(11)，输入轴包括输入齿轮(110)；‑输出轴(12)，输出轴包括输出齿轮(120)；以及‑两条中间传输线路(15)，每条中间传输线路包括：中间轴(13)，中间轴包括第一轮齿级(130)和第二轮齿级(131)，所述级被一体地旋转；以及附加齿轮(14)，附加齿轮用于分别与第一轮齿级(130)以及输入齿轮(110)啮合，或者与第二轮齿级(131)以及输出齿轮(120)啮合，并且减速装置的特征在于，与附加齿轮(14)啮合的输入齿轮(110)或输出齿轮(120)相对于中间轴(13)的与所述附加齿轮(14)啮合的轮齿级(130，131)被轴向地偏置。

技术领域

本发明涉及一种减速装置，其包括输入轴、输出轴和两根将扭矩从输入轴传输到输出轴的中间轴。

本发明尤其应用于例如为涡轮螺旋桨发动机式的涡轮机的推进器减速装置。

背景技术

现有的飞行器由多个涡轮螺旋桨发动机的多个机组推进，涡轮螺旋桨发动机即，包括被具有压气机和涡轮的组件旋转地驱动的旋转轴和通过减速装置或动力齿轮箱(PGB，power gearbox)被该旋转轴旋转地驱动的推进器的涡轮机。

尤其对这种类型的飞行器而言，由于特定的推进器沿一个方向转动并且其它的推进器沿相反的方向转动的这一空气动力因素，这种类型的飞行器是非常有利的。当对每个推进器使用一个涡轮螺旋桨发动机时，涉及对所有推进器而言相同的多个涡轮螺旋桨发动机，使特定推进器在减速装置处相对于它们的相应的涡轮螺旋桨发动机的旋转反向。

就此而言，设置有换向系统的一类减速装置是已知的。

图1a示出一种已知类型的减速装置，其不具有换向系统。这种减速装置包括第一减速级和第二减速级，第一减速级由带有齿轮1的输入轴形成并且与中间轴的齿轮2啮合，第二减速级由行星齿轮组3形成，行星齿轮组的中心轮与中间轴一体地旋转，并且行星架为输出轴。

输入轴和输出轴之间的旋转的方向的换向通过将附加齿轮4置于在输入轴的齿轮1和中间轴的齿轮2之间而获得(图1b)。附加齿轮4使得能够将中间轴的齿轮的旋转的方向反向，并且因此将输出轴的旋转的方向反向。

然而，该减速装置的缺点在于其仅包括单条扭矩传输线路，这使得其体积非常庞大，因为齿轮的尺寸必须设置成将所有必须的扭矩从输入轴传输到输出轴。

另外一种已知类型的减速装置为复合式的减速装置。这种减速装置包括两条位于输入轴和输出轴之间的中间传输线路，每条中间传输线路与输入轴的输入齿轮啮合并和输出轴的输出齿轮啮合。

这种另外的构架的优点在于减小了体积，因为输入轴传输的扭矩在两条中间线路之间分配并且齿轮因此能够具有更小的尺寸。然而，这种构架的缺点在于不能实现输入齿轮和输出齿轮之间的旋转的方向的换向。

就此而言，通过文件WO 2015/034732和FR 2355713可知配置成使输入齿轮和输出齿轮之间的旋转的方向换向的复合式减速装置。然而，该减速装置的这种构架使得体积相当庞大。

发明内容

本发明的一个目的是至少部分地克服现有技术中的缺陷。

具体地，本发明的一个目的是提出一种减速装置，该减速装置使得能够转换输入齿轮和输出齿轮之间的旋转的方向。

本发明的另一个目的是提出多种改型，并同时尽可能地限制一种改型与另一种改型之间不同的部件的数量，以限制生产成本。

本发明的另一个目的是以独立于输入齿轮和输出齿轮之间的旋转的方向的换向的方式保持减速装置的减速比。

本发明的另一个目的是提出一种包括均匀的力分布的减速装置。

就此而言，作为本发明的目的减速装置包括：

-输入轴，所述输入轴包括输入齿轮，