[发明专利]用于冷却第一低温压力容器的方法和具有压力容器系统的机动车

说明书

本发明公开一种用于冷却设置在机动车中的第一低温压力容器(10)的方法，所述第一低温压力容器(10)构成为用于储存低温气体，所述气体是燃料，其中，首先将气体引导穿过第一压力容器(10)以冷却第一压力容器(10)，并且随后输送给用于储存所述气体的第二压力容器(20)，直至第一压力容器(10)的温度达到预先确定的温度值或者直至所述第二压力容器(20)达到预先给定的气体填充度。本发明还公开一种具有压力容器系统的机动车。

技术领域

本发明涉及一种用于冷却第一低温压力容器的方法、另一种用于冷却第一低温压力容器的方法和一种具有压力容器系统的机动车，所述压力容器系统包括用于储存低温气体的第一低温压力容器和用于储存气体的第二压力容器。

背景技术

从现有技术中已知低温压力容器系统。所述低温压力容器系统包括低温压力容器。这样的压力容器包括内部容器以及围绕所述内部容器以形成超隔离(例如抽真空)的(中间)空间的外部容器。低温压力容器或压力罐例如用于机动车，在机动车中，在环境条件下为气态的发动机燃料或燃料被低温冷冻进而在液态的或超临界的聚集态中基本上以与环境条件相比明显更高的密度储存。因此，提供了高效的隔离护套(例如真空护套)。例如EP1546601B1公开了一种这样的压力容器。

压力容器越冷，低温压力容器就能储存越多的气体。尤其在压力容器使用时间较长，意即例如其中设置有压力容器的机动车的使用时间较长的情况下，压力容器的温度进而压力容器中的气体的温度会剧烈上升。

通过将气体从压力容器中排出，气体的压力和温度进而压力容器的温度降低。然而，如果压力容器中仅存在少量气体并且引起机动车的使用时间更长，那么即使在消耗剩余的气体时，意即从压力容器中排出剩余的气体时，也仅能将压力容器非常轻微地冷却。因此，压力容器在加燃料或再填充时具有相对高的温度。这导致仅少量气体能够容纳在压力容器中或输送给压力容器。因此，具有压力容器的机动车的续驶里程较小。

发明内容

在此公开的技术的目的是，减少或消除预先已知的解决方案的缺点。其它目的从在此公开的技术的有利效果中得出。

所述目的通过一种用于冷却设置在机动车中的第一低温压力容器的方法来实现，所述第一低温压力容器构成为用于储存低温的气体，所述气体是燃料，其中，首先将气体引导穿过第一低温压力容器以冷却第一低温压力容器，并且随后输送给用于储存气体的第二压力容器，直至第一低温压力容器的温度达到预先确定的温度值或者直至第二压力容器达到预先给定的气体填充度。

所述目的通过另一种用于冷却设置在机动车中的第一低温压力容器的方法来实现，第一低温压力容器构成为用于储存低温的气体，所述气体是燃料，其中，为了冷却第一低温压力容器，首先将气体引入第一低温压力容器中，直至第一低温压力容器被用气体填充到预先给定的填充度，并且随后使第一低温压力容器至少部分地向第二压力容器中卸压。

所述目的通过一种具有压力容器系统的机动车来实现，所述压力容器系统包括：用于储存低温的气体的第一低温压力容器，所述气体是燃料；和用于储存气体的第二压力容器，其中，压力容器系统构成为，使得为了冷却第一低温压力容器，首先将气体引导穿过第一低温压力容器并且随后输送给第二压力容器，直至第一低温压力容器的温度达到预先确定的温度值或者直至第二压力容器达到预先给定的气体填充度。

因此，所述目的通过一种用于冷却第一低温压力容器的方法来实现，第一低温压力容器构成为用于储存低温气体，其中，首先将气体引导穿过第一压力容器以冷却第一压力容器，并且随后输送给用于储存气体的第二压力容器，直至第一压力容器的温度达到预先确定的温度值或者直至第二压力容器达到预先给定的气体填充度。