[发明专利]车用空调装置

说明书

本发明提供一种热泵式的车用空调装置，能够改善切换到利用辅助加热装置单独加热时的舒适性。车用空调装置具备用于对从空气通路(3)提供给车厢内的空气进行加热的加热介质循环回路(23)，控制器在制热模式下，在切换到仅利用加热介质循环回路(23)对车厢内进行制热时，进行如下的切换时控制：在停止压缩机(2)之前使加热介质循环回路(23)的制热能力增大，并根据该加热介质循环回路(23)的制热能力的增大，使散热器(4)的制热能力相应地下降。

技术领域

本发明涉及在车辆的车厢内进行空气调节的热泵式空调装置，尤其涉及适合用于混合动力汽车或电动汽车的车用空调装置。

背景技术

近年来，由于环境问题越来越受瞩目，混合动力汽车和电动汽车正在普及。作为能够适用于这种车辆的空调装置，开发出了如下的装置(参照例如专利文献1)，其具备：由车辆的电池进行供电来压缩并排出制冷剂的压缩机、设置在使提供给车厢内的空气进行流通的空气通路中并使制冷剂散热的散热器、设置在空气通路中并使制冷剂吸热的吸热器、以及设置在车厢外并使制冷剂散热或吸热的室外热交换器，该空调装置在制热模式、除湿制热或除湿制冷模式和制冷模式各个模式之间进行切换来进行运转，其中，制热模式是使从压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，并使在该散热器处散热后的制冷剂在室外热交换器处吸热，除湿制热或除湿制冷模式是使从压缩机排出的制冷剂在散热器处散热，并使在散热器处散热后的制冷剂在吸热器处吸热，制冷模式是使从压缩机排出的制冷剂在室外热交换器处散热并在吸热器处吸热。

专利文献1中，在空气通路中还设有作为辅助加热装置的加热介质-空气热交换器，在散热器的制热能力无法满足制热模式时所要求的能力时，使经由电池供电的电热器加热后的加热介质在加热介质-空气热交换器中循环，从而对提供给车厢内的空气进行加热，以补足制热能力不够的部分。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开2014－213765号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

这里，例如在由于室外热交换器上结霜而导致散热器的制热能力下降的情况下，需要停止压缩机而切换到由辅助加热装置单独进行制热。这种情况下，例如当辅助加热装置的加热和压缩机的停止同时开始时，送到车厢内的空气的温度会向着下降的方向变动。

本申请的图10示出了上述专利文献1的图10所示的装置中发生的送风温度变动的情况。图中的TGQ表示要求散热器具备的制热能力，Qhp表示散热器实际产生的制热能力即HP实际能力，Qhtr表示辅助加热装置实际产生的制热能力即HTR实际能力。TCO表示根据送到车厢内的空气温度的目标值即目标送风温度计算出的散热器温度的目标值即目标散热器温度，TCI表示散热器的温度(经过散热器后的空气的温度)，Thtr表示辅助加热装置的温度(辅助加热器温度)，NC表示压缩机转速。

图10中，HP运转下所示的范围表示压缩机运转从而利用散热器对车厢内进行制热的状态(辅助加热装置停止运转)，辅助加热器单独运转下所示的范围表示仅利用辅助加热装置对车厢内进行制热的状态，在HP运转下所示的范围内，将Qhp设为要求能力TGQ，在辅助加热器单独运转下所示的范围内，将Qhtr设为要求能力TGQ。

在图10的HP运转的状态下因室外热交换器结霜等原因而导致压缩机停止(NC＝0)且同时辅助加热装置开始加热的情况下，图中Qhp所示的HP实际能力急速减小，但辅助加热装置的温度Thtr并没有立即上升，Qhtr所示的HTR实际能力也没有立即增大，因此经过散热器吹向车厢内的空气的温度即散热器温度TCI会大幅下降，从而导致给乘车人员带来不适感。

本发明是为了解决上述现有技术的问题而完成的，其目的是在所谓热泵式车用空调装置中，改善在切换到辅助加热装置单独进行加热时的舒适性。

解决技术问题所采用的技术方案