[发明专利]减振装置

说明书

减振装置具备：第一弹簧(SP11)，其在驱动部件(11)与第一中间部件(12)之间传递扭矩；第二弹簧(SP12)，其在第一中间部件(12)与从动部件(16)之间传递扭矩；第三弹簧(SP21)，其在驱动部件(11)与第二中间部件(14)之间传递扭矩；第四弹簧(SP22)，其在第二中间部件(14)与从动部件(16)之间传递扭矩；以及中间传递部件(Mm)，其在第一中间部件(12)与第二中间部件(14)之间传递扭矩并且具有存在减振装置(10)的转速越大则刚性越大的趋势的可变刚性。

技术领域

本公开涉及具有输入构件和输出构件的减振装置，该输入构件被传递来自发动机的扭矩。

背景技术

以往，作为这种减振装置，公知有与变矩器关联使用的双通道减振器(例如，参照专利文献1)。在该减振装置中，从发动机和锁止离合器至输出毂这段振动路径，被分割成两个平行的振动路径B和C，两个振动路径B、C分别具有一对弹簧和配置于该一对弹簧之间的独立的中间凸缘。另外，为了使两个振动路径的固有频率不同，变矩器的涡轮结合于振动路径B的中间凸缘，从而振动路径B的中间凸缘的固有频率小于振动路径C的中间凸缘的固有频率。在上述的减振装置中，在锁止离合器结合的情况下，来自发动机的振动进入减振装置的两个振动路径B、C。然后，若某段频率的发动机振动到达包含与涡轮结合的中间凸缘的振动路径B，则从振动路径B的中间凸缘至输出毂这段区间处的振动的相位相对于输入振动的相位错开180度。此时，振动路径C的中间凸缘的固有频率大于振动路径B的中间凸缘的固有频率，因此进入了振动路径C的振动不产生相位的漂移(错位)就传递至输出毂。这样，将从振动路径B传递至输出毂的振动的相位与从振动路径C传递至输出毂的振动的相位错开180度，从而能够使输出毂处的振动衰减。

专利文献1：日本特表2012－506006号公报

在上述的减振装置中，若减振装置(发动机)的转速(振动频率)伴随着自身的增加而变得大于与振动路径B的固有频率对应的转速，则从振动路径B传递至输出毂的振动的相位与从振动路径C传递至输出毂的振动的相位相互成为相反相位，输出毂处的振动逐渐变小。而且，在减振装置的转速为某一转速时，输出毂处的振动充分变小(成为极小)，另外，若减振装置的转速增加，则即便从振动路径B传递至输出毂的振动的相位与从振动路径C传递至输出毂的振动的相位互为相反相位，两者的振动的振幅之差也逐渐增大，输出毂处的振动逐渐增大。因此，能够发挥良好的振动衰减性能的减振装置的转速区域比较窄。

发明内容

本公开的减振装置的主要目的在于，在具有被传递来自发动机的扭矩的输入构件、与输出构件的减振装置中，扩大能够发挥良好的振动衰减性能的减振装置的转速区域。

本公开的第一减振装置具有输入构件和输出构件，上述输入构件被传递来自发动机的扭矩，该减振装置具备：第一中间构件；第二中间构件；第一传递部件，其在上述输入构件与上述第一中间构件之间传递扭矩；第二传递部件，其在上述第一中间构件与上述输出构件之间传递扭矩；第三传递部件，其在上述输入构件与上述第二中间构件之间传递扭矩；第四传递部件，其在上述第二中间构件与上述输出构件之间传递扭矩；以及第五传递部件，其在上述第一中间构件与上述第二中间构件之间传递扭矩，上述第一传递部件、第二传递部件、第三传递部件、第四传递部件、第五传递部件中的至少一个具有存在上述减振装置的转速越大则刚性越大的趋势的可变刚性。