[发明专利]车辆用空调单元

说明书

提供一种能够抑制因设置格栅而导致的单元的压力损失的增大，并且能够缩小吹出的空气的温度不均匀的车辆用空调单元。壳体内配置部件(24)具有形成通道通路(244a)并配置于空调壳体(12)的下游侧空间(127)的通道部(244)和引导从暖风通路(125)向通道部的外侧流入的空气的通道外侧引导壁(243)。通道外侧引导壁在沿着该通道外侧引导壁而从暖风通路流向下游侧空间的第一空气流(FG1)的下游侧具有外侧壁下游端(243b)。通道部的通道引导壁(244g)在沿着通道引导壁而在通道通路内流动的第二空气流(FG2)的下游侧具有通道壁下游端(244i)。与通道引导壁在通道壁下游端侧延伸的方向(DS2)相比，通道外侧引导壁在外侧壁下游端侧延伸的方向(DS1)成为和与从冷风通路(126)流入下游侧空间(127)的空气流相对的方向接近的方向。

关联申请的相互参照

本申请基于2016年2月22日申请的日本专利申请2016-31363号，将其记载内容作为参照而编入本申请。

技术领域

本发明涉及一种在车辆中进行车室内的空气调节的车辆用空调单元。

背景技术

作为这种车辆用空调单元，例如，以往已知有日本专利文献1中所记载的空调单元。该日本专利文献1中所记载的空调单元具有配置于壳体内的热风通路(也称为暖风通路)和冷风旁通通路(也称为冷风通路)的合流部位的空气导向部件。

该空气导向件也称为格栅，例如，该空气导向件交替配置有作为从壳体内的暖风通路流入空气的通路的暖风通道和从壳体内的冷风通路流入空气的通路。根据这种结构，该空气导向件发挥缩小从空调单元吹出的空气的温度不均匀和上下温差的作用。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-227026号公报

例如，在如专利文献1中所记载的空气导向件那样的格栅中，通常，通过暖风通道的暖风的方向相对于来自冷风通路的冷风的方向所形成的角度、与不通过暖风通道的暖风的方向相对于该冷风的方向所形成的角度彼此相同或相等。

然而，当该两个角度彼此相同或相等时，在壳体内的布局是从格栅到壳体的吹出口的距离短且冷风以从一方向另一方横穿的方式流经设有格栅的空间的布局的情况下，有时不能充分混合冷风和从暖风通道出来的暖风。这样一来，将难以缩小从空调单元吹出的空气的温度不均匀。

作为解决这种问题的一个方案，例如，为了缩小上述温度不均匀，可以想到将暖风通道细分化并设置为多个。然而，当像这样将暖风通道细分化并设置为多个时，由于格栅的通风阻力增大而导致空调单元内的单元压力损失增大，因而从空调单元吹出的风量减少。并且，可能会导致从格栅产生的噪音恶化。本发明的发明人详细研究的结果是发现了上述问题。

发明内容

本发明鉴于上述问题而做出，其目的在于提供一种车辆用空调单元，该车辆用空调单元能够抑制因设置格栅而导致的单元的压力损失的增大，并且能够缩小吹出的空气的温度不均匀。

为了达成上述目的，本发明的一个观点的车辆用空调单元是：

一种车辆用空调单元，其进行车室内的空气调节，包括：

空调壳体，空调壳体形成有暖风通路、冷风通路和下游侧空间，在暖风通路中，空气被加热器加热并流动，在冷风通路中，空气绕过该加热器而流动，下游侧空间设于暖风通路的空气流下游侧且冷风通路的空气流下游侧，并且下游侧空间分别与暖风通路和冷风通路连接；以及

壳体内配置部件，壳体内配置部件配置于空调壳体的内部，

冷风通路朝向一方向而与下游侧空间连接，