[发明专利]通过即时负载降低的方法来控制热力发动机的燃烧的方法有效
| 申请号： | 201780012965.4 | 申请日： | 2017-01-25 |
| 公开（公告）号： | CN108699986B | 公开（公告）日： | 2021-07-23 |
| 发明（设计）人： | 菲利普·奎伊;简·路易斯·凯瑞恩;乔纳森·戴玛什 | 申请（专利权）人： | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D41/14 | 分类号： | F02D41/14;F02D41/24;F02D35/02 |
| 代理公司： | 北京旭路知识产权代理有限公司 11567 | 代理人： | 瞿卫军;王莹 |
| 地址： | 法国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 通过 即时 负载 降低 方法 控制 热力 发动机 燃烧 | ||
1.一种控制热力发动机的燃烧的方法，其特征在于，所述方法包括：
-检测在汽缸中生成的称为“撞击”(101)的振动的异常燃烧的步骤，所述振动的频率介于600Hz和1200Hz之间，
-在转速/负载平面图中根据所述检测之后的撞击出现的等概率曲线(C1)来计算负载限制(Lim_ChC)的步骤，曲线被校准使得撞击出现的概率为零或非常接近零，所述计算负载限制(Lim_ChC)的步骤包括：
-根据关于出现第一撞击的转速/负载点(P)所平移的撞击出现的等概率曲线(C1)来计算基础负载限制的步骤(Cal_C2)，
-计算可实施的最小负载降低的步骤(Cal_min)，
-计算可实施的最大负载降低的步骤(Cal_max)，
-计算最小可允许负载的步骤(Cal_S_min)，以及
-在先前所计算的所述最小可允许负载和所述最小及所述最大负载降低之间进行裁断的步骤，以及
-应用所述负载限制(Lim_ChC)的步骤以使所述热力发动机在所述转速/负载平面图中在使所述撞击出现的风险最小化的运行点处运行。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：
-当第一撞击(101)出现时，实施计算所述负载限制的所述步骤，以及
-在检测到N次撞击之后根据所述等概率曲线(C1)关于对应于所检测到的所述第一撞击的转速/负载点(P)的平移来实施应用所述负载限制的所述步骤。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算可实施的最小负载降低的步骤(Cal_min)迫使所述负载限制(Lim_ChC)小于在请求应用所述负载限制(Lim_ChC)时所实现的负载。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算可实施的最大负载降低的步骤(Cal_max)在于：确定出于舒适性原因而在请求应用所述负载限制(Lim_ChC)时所不能超过的负载降低最大变化量。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算最小可允许负载的步骤(Cal_S_min)在于引入不可能下降至其以下的最小可允许负载阈值(S_min)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，根据以下公式实施用于确定所述负载限制(Lim_ChC)的所述裁断步骤：
Lim_ChC＝MAX(S_min；MIN(Del_max；MAX(Del_min；C2)))
其中：
C2是基于所述第一撞击的所述负载限制，
Del_min是可实施的最小负载降低量，
Del_max是可实施的最大负载降低量，
S_min是所述最小可允许负载阈值，
MIN是选择两个值中的最小值的函数，
MAX是选择两个值中的最大值的函数。
7.一种发动机计算机，其包括存储软件指令的存储器以实施根据权利要求1至6中任一项所述的控制热力发动机的燃烧的方法。
8.一种热力发动机，其包括根据权利要求7所述的发动机计算机。
9.一种车辆，其配备有根据权利要求8所述的热力发动机。
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