[发明专利]通过即时负载降低的方法来控制热力发动机的燃烧的方法

说明书

本发明主要涉及一种控制热力发动机的燃烧的方法，其特征在于，所述方法包括：‑检测在汽缸中生成的称为“撞击”的振动的异常燃烧的步骤，所述振动的频率介于600Hz和1200Hz之间，‑在转速/负载平面图中尤其根据在所述检测之后的撞击出现的等概率曲线(C1)来计算负载限制的步骤，以及‑应用所述负载限制的步骤以使所述热力发动机在转速/负载平面图中在使撞击出现的风险最小化的运行点处运行。

技术领域

本发明涉及一种通过即时负载降低的方法来控制热力发动机的燃烧的方法。本发明在配备有汽油型热力发动机的机动车辆领域中具有特别有利的但非排他性的应用。

背景技术

反污染标准以及减少热力发动机的消耗的愿望使得机动车辆制造商生产汽缸数量减少的低汽缸容积热力发动机(英语中所谓的“缩小尺寸”趋势)。而且，为了保持等于具有较大汽缸容积的发动机的性能水平，发动机应该在汽缸中于高空气填充率的运行点上运行。

这有利于异常燃烧的发生，对于这些异常燃烧而言，空气/燃料混合物在不同于命令式火花塞所触发的位置处点燃。混合物可以在火花塞火花之前(英语中称为“隆声”)或火花塞火花之后(英语中称为延迟“隆声”)点燃。此外，这种类型的异常燃烧具有自动维持的能力，也就是说，在发动机循环期间在汽缸上出现“隆声”的情况下，后续循环也有看到相同的现象的风险。

“隆声”在以下描述中产生称为“撞击(coups)”的振动，这些振动与燃烧室中对驾驶员构成不便的暗哑噪声相关联，并具有发动机损坏的高风险。这些振动的频率介于600Hz和1200Hz之间。这些振动从燃烧室传递直到连杆和曲轴(与爆震不同，爆震的介于5000Hz和15000Hz之间的振动仅停留在燃烧室中)。“隆声”是由燃烧室中的压力增加以及燃烧室中的过早或多热点点火所引起。

存在矫正性处理方法以在“隆声”出现时消除“隆声”现象。

该方法在于通过放置在发动机体上的加速度计检测异常燃烧，然后切断相关汽缸上的喷射以消除“隆声”。在“隆声”仍然存在的情况下，该方法对整个发动机领域的驾驶周期应用负载限制。

在不重置发动机计算机的情况下在一系列的一个或多个连续滚动时所实现的对驾驶循环(或英语中的“驾驶循环”)的负载限制是负载限制，其目的是消除由可逆原因(例如在燃烧室结垢的情况下)或不可逆原因(例如在发动机室零件损坏)所导致的“隆声”现象。负载限制基于慢动态(几分钟甚至多个滚动)“隆声”撞击计数器，并且该负载限制通过根据所实现的喷射中断次数来校准的映射来计算。

但是，在驾驶循环中所实现的负载限制有多个缺点。特别是，由于该负载限制是基于慢动态“隆声”撞击计数器，因此其动作并不即时。此外，负载限制水平是喷射中断次数的函数，但这并不总是代表所经受的“隆声”撞击次数。因此，该限制水平并不适合于必要合理。此外，尽管对驾驶员提出感觉问题(撞击、噪音)，但通过由于第二“隆声”矫正性动作进行干预，这些负载限制在第一矫正性动作(喷射中断)有效消除“隆声”的情况下具有降低的效能。

发明内容

本发明旨在通过提供一种控制热力发动机的燃烧的方法来有效地克服这些缺点，其特征在于，该方法包括：

-检测在汽缸中生成称为“撞击”的振动的异常燃烧的步骤，这些振动的频率介于600Hz和1200Hz之间，

-在转速/负载平面图中尤其根据检测之后撞击出现的等概率曲线来计算负载限制的步骤，该曲线被校准使得撞击出现的概率为零或非常接近零，以及

-应用负载限制的步骤以使热力发动机在转速/负载平面图中在使撞击出现的风险最小化的运行点处运行。

因此，在本发明从第一“隆声”撞击起得以实施并且应用对应于恰好需要的负载限制水平以消除“隆声”现象而无需中断喷射的范围中，本发明允许在不损害驾驶乐趣的情况下迅速消除发动机中的异常燃烧。另外，由于本发明可以通过软件开发而集成在发动机计算机中而不增加额外的部件，所以本发明具有便宜的优点。