[发明专利]车辆吸声构件

说明书

本发明提供了一种车辆构件，当例如所述车辆构件用作车辆外部包层构件(诸如翼子板内衬)的吸声材料时，所述车辆构件具有优异的吸声系数。所述车辆构件(21)包括非织造织物幅材。所述非织造织物幅材在20℃和10Hz下的损耗因子优选地不小于约0.07，并且所述非织造织物幅材的弯曲刚度优选地不小于约0.5N/50mm。

技术领域

本发明涉及吸声材料，具体地涉及具有吸声特性的车辆构件，并且更具体地涉及适合暴露于车辆外部环境的车辆外部包层构件。

背景技术

已使用各种吸声材料来抑制各种噪声。例如，用于车辆外部的吸声材料或构件被用于抑制渗入车辆内部的车辆外部噪声(诸如当车辆行驶时产生的行进噪声)。在此领域中的参考文献包括例如日本未经审查的专利申请公布2007-261359A和日本未经审查的专利申请公布2009-184296A。

日本未经审查的专利申请公布2007-261359A中公开了用于车辆外部的吸声材料。用于车辆外部的该吸声材料包括含有主纤维和粘结剂纤维的非织造织物。该非织造织物具有通过将施加到非织造织物表面上的粉末状树脂加热而形成的树脂层。由于粉末状树脂的一部分保留颗粒状态，因此该树脂层是多孔的。

日本未经审查的专利申请公布2009-184296A中公开了另一种吸声材料。该吸声材料由通过层合和整合有机纤维非织造织物(A)和熔喷非织造织物(B)而形成的复合非织造织物构成，熔喷非织造织物(B)由纤维细度为不大于0.5分特的有机纤维形成。有机纤维非织造织物(A)由10至90重量％的具有芯结构的纤维细度为1.1至22分特的热粘合有机纤维(a)以及10至90重量％的纤维细度为2.2至33分特的实际卷曲型聚酯短纤维(b)构成。形成上述复合非织造织物的方法是：使层合有机纤维非织造织物(A)和熔喷非织造织物(B)经受烘干机热处理或热辊加工，以便熔融具有芯结构的热粘合有机纤维(a)，使得有机纤维非织造织物(A)和熔喷非织造织物(B)一体地形成。

发明内容

吸声材料需要在对应于使用环境、使用目的等的频域中具有高吸声系数。例如，当吸声材料用作用于车辆外部包层构件的吸声构件时，吸声材料优选地对于在500至800Hz范围内的声音具有优异的吸声系数，所述声音比如由与道路相互作用的车辆引起的噪声(道路噪声)，诸如当车辆行驶时由路面与轮胎之间的碰磨引起的噪声。

在本发明的一个方面，提供了包括非织造织物幅材的车辆吸声构件，其中该非织造织物幅材在20℃和10Hz下的损耗因子不小于约0.07，并且该非织造织物幅材的弯曲刚度不小于约0.5N/50mm。

例如，根据本发明，可以提供一种车辆构件，当该车辆构件用作车辆外部包层构件(诸如翼子板内衬)的吸声构件时，具有优异的吸声系数。

附图说明

图1是示出了非织造织物幅材的一个实施方案的示意性剖视图。

图2是示出了用于制造该非织造织物幅材的方法的实施方案的示意图。

图3A是示出了车辆构件的实施方案的示意图，并且图3B是示出了如从图3A中的箭头方向观察的端面的示意性端面图。

具体实施方式

下面将参考附图详细说明本发明的优选实施方案，但是本发明不限于以下实施方案。注意，在以下描述中，相同或相似的结构元件将被赋予相同的参考符号，并且将省略重复描述。

根据本实施方案的车辆构件具有非织造织物幅材。图1是示出了该非织造织物幅材的实施方案的示意性剖视图。非织造织物幅材1可以由包含长纤维和短纤维的一层非织造织物构成，或可以由例如包含熔喷纤维和粘结剂纤维的一层非织造织物构成。

在本说明书中，幅材意指例如由于纤维彼此连接或彼此缠结而形成的物体(例如片材)。