[发明专利]主动空气进气口

说明书

一种用于车辆的空气管道系统，该空气管道系统包括至少一个主动空气进气口，所述至少一个主动空气进气口构造成控制通向车辆的轮舱的空气流。在一些示例中，主动空气进气口可以定位在车辆的底部处。在一些示例中，空气管道系统可以包括将空气引导至轮舱的第一区域和第二区域的第一分支和第二分支。在一些示例中，引导至第一分支和第二分支的空气的量由主动进气口和/或空气管道中的一个或更多个阀控制。在一些示例中，主动空气进气口可以基于轮舱中的一个或更多个温度测量而被控制。

技术领域

本申请总体上涉及车辆空气管道，并且更具体地涉及用于对通向车辆轮舱中的区域的空气流进行主动调节的装置。

发明内容

本公开涉及用于车辆的空气管道系统，该空气管道系统可以包括主动空气进气口。用于车辆的空气管道系统可以包括主动空气进气口和一个或更多个管道，其中，所述一个或更多个管道能够将空气引导至车辆的轮舱，主动空气进气口定位在管道的入口处。空气进气口可以构造成控制通向入口的空气流的量。在一些配置中，空气管道可以包括通向轮舱的一个或更多个出口，所述一个或更多个出口包括通向轮舱的低压区域的出口和通向车辆的制动部件的出口。

在一些情况下，空气管道系统可以包括两个或更多个主动空气进气口。在一些示例中，每个空气进气口均可以独立地控制通向相应的空气管道的空气流。在其他情况下，单个主动空气进气口可以控制通向管道的两个或更多个分支的空气流(例如，基于空气进气口的打开程度)。在一些情况下，空气进气口可以在处于关闭位置时抵靠成与车辆底部齐平。空气管道系统还可以包括位于空气管道内的一个或更多个阀，该空气管道构造成将空气流引导至管道内的一个或更多个分支。

在一些示例中，可以基于与主动空气进气口相关联的相应轮舱中的所确定的温度来控制一个或更多个主动空气进气口的操作。例如，空气进气口可以构造成仅保持打开足够长的时间以冷却车辆的制动部件，但是随后在不需要时关闭以便提高空气动力学效率。

附图说明

应当指出的是，附图可以是简化形式并且可以不是按比例绘制的。参照本文的公开内容，仅出于方便和清楚的目的，使用相对于附图的方向术语，比如顶部、底部、左、右、上、下、上方、下方、下面、后、前、远端和近端。这些方向性术语不应被说明为以任何方式限制本公开的范围。

图1是根据各种实施方式的车辆的正视图，其示出了滞止区域。

图2是根据各种实施方式的车辆的下侧的示意图，其示出了高压区域和低压区域。

图3是根据各种实施方式的车辆的下侧的示意图，其示出了高压区域和低压区域。

图4是根据各种实施方式的车辆的一部分和管道的示意图。

图5是根据各种实施方式的车辆的一部分和管道的示意图。

图6是根据各种实施方式的车辆的一部分和管道的示意图。

图7是根据各种实施方式的车辆的一部分和管道的示意图。

图8是根据各种实施方式的车辆的一部分和管道的示意图。

图9是车辆的侧视图的示意图，其示出了处于完全挤压位置的主动空气进气口。

图10是车辆底部的示意图，其示出了主动空气进气口的位置。

图11是车辆的一部分的侧视图的示意图，其描绘了主动空气进气口、管道和轮舱。

图12是车辆的一部分的俯视图的示意图，其描绘了两个主动空气进气口、管道和轮舱。

图13A是车辆的一部分的俯视图的示意图，其描绘了主动空气进气口、管道和轮舱。

图13B是车辆的一部分的俯视图的示意图，其描绘了图13中示出的主动空气进气口、管道和轮舱。

图14是示例性受控冷却系统过程的图。