[发明专利]车辆用开闭体的驱动装置

说明书

本发明获得能够不对鼓壳体与马达单元要求较高的定位精度而稳定地组装的车辆用开闭体的驱动装置。鼓壳体与马达单元中的一方具有多个凸起部，上述多个凸起部朝向鼓壳体与马达单元中的另一方突出且对用于将鼓壳体与马达单元固定的固定部件进行固定。鼓壳体与马达单元中的另一方具有接受多个凸起部的多个凸起接受部。多个凸起接受部中的至少一个具有朝向对应的对象侧的凸起部而扩径的锥面。在鼓壳体与马达单元的支承状态下，在凸起部与锥面之间设置有间隙。

技术领域

本发明涉及车辆用开闭体的驱动装置。

背景技术

专利文献1公开有具有由树脂材料构成的鼓壳体和马达单元的支承构造的车辆用开闭体的驱动装置。鼓壳体收容用于驱动车辆用开闭体(车窗玻璃)的驱动鼓。在鼓壳体突出设置有凸起部。在马达单元形成有与鼓壳体的凸起部嵌合的嵌合部。马达单元的嵌合部具有：与鼓壳体的凸起部的根部的周缘部抵接并覆盖凸起部的外侧面的筒部；以及形成有插通孔并覆盖凸起部的前端面的向内凸缘。鼓壳体与马达单元的结合使用自攻螺钉。该自攻螺钉具有：松动插入向内凸缘的插通孔并旋入凸起部的螺纹部；以及在与凸起部的前端面之间夹着向内凸缘的头部。在凸起部的前端面突出设置有在旋入自攻螺钉时在与向内凸缘之间被压扁的突起部。

专利文献1:日本特开2014-99956号公报

但是，专利文献1所公开的车辆用开闭体的驱动装置中，对鼓壳体的凸起部与马达单元的嵌合部的定位、以及鼓壳体和马达单元的嵌合体与自攻螺钉的定位要求极高的精度，因此存在各部件的组装性变差的担忧。另外，若在各部件的组装性较差的状态下旋入自攻螺钉，则存在由于因该旋入而产生的压缩力使鼓壳体和马达单元破损的担忧，也可成为工时损耗、紧固不良的原因。

发明内容

本发明是基于以上的问题认识而完成的，目的在于获得能够不对鼓壳体与马达单元要求较高的定位精度而稳定地组装的车辆用开闭体的驱动装置。

本发明的车辆用开闭体的驱动装置具有：鼓壳体，其对用于驱动车辆用开闭体的驱动鼓进行收容；以及马达单元，其具有与上述驱动鼓一体旋转的输出轴，上述车辆用开闭体的驱动装置的特征在于，上述鼓壳体与上述马达单元中的一方具有多个凸起部，上述多个凸起部朝向上述鼓壳体与上述马达单元中的另一方突出且对用于将上述鼓壳体与上述马达单元固定的固定部件进行固定，上述鼓壳体与上述马达单元中的另一方具有接受上述多个凸起部的多个凸起接受部，上述多个凸起接受部中的至少一个具有朝向对应的对象侧的上述凸起部而扩径的锥面，在上述鼓壳体与上述马达单元的支承状态下，在上述凸起部与上述锥面之间设置有间隙。

也可以构成为：上述多个凸起部与上述多个凸起接受部设置为包围上述马达单元的上述输出轴。

也可以构成为：上述多个凸起部设置于上述马达单元，上述多个凸起接受部设置于上述鼓壳体，上述马达单元的上述输出轴相比上述马达单元的上述多个凸起部而更向上述鼓壳体侧突出。

也可以构成为：上述固定部件和上述凸起部的前端部由金属材料构成，两者的抵接部的至少一方被压变形。

也可以构成为：在上述鼓壳体的鼓收容部与上述马达单元的对置面，设置有上述多个凸起部与上述多个凸起接受部的对置方向的抵接部。

根据本发明，获得能够不对鼓壳体与马达单元要求较高的定位精度而稳定地组装的车辆用开闭体的驱动装置。

附图说明

图1是本实施方式的车窗调节器的主视图。

图2是本实施方式的车窗调节器的后视图。

图3是驱动鼓的立体图。

图4是从与旋转轴垂直的方向观察驱动鼓的侧视图。

图5是表示鼓壳体的结构的立体图。

图6是表示鼓壳体与马达单元的支承构造的俯视图。