[发明专利]车桥总成在审
| 申请号： | 201780016879.0 | 申请日： | 2017-09-11 |
| 公开（公告）号： | CN108779844A | 公开（公告）日： | 2018-11-09 |
| 发明（设计）人： | 出羽辰也;中村高雄 | 申请（专利权）人： | 株式会社小松制作所 |
| 主分类号： | F16H57/04 | 分类号： | F16H57/04 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 曲天佐 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 第一空间 出口端口 入口端口 中央空间 车桥轴 连通孔 凸缘部 配置 车桥总成 第一壳体 中央壳体 邻接 油路 延伸 | ||
1.一种车桥总成，其特征在于，具有：
第一车桥轴；
车桥壳体，其具有：包括配置有所述第一车桥轴的至少一部分的第一空间的第一壳体部；与所述第一空间邻接并包括连通孔的凸缘部；包括由所述第一空间与所述凸缘部的所述连通孔连接的中央空间的中央壳体部；
在所述中央空间内配置在比所述第一车桥轴的轴线更靠近下方的位置的第一入口端口；
配置在所述第一空间内的第一出口端口；
从所述第一入口端口延伸至所述第一出口端口的第一油路。
2.如权利要求1所述的车桥总成，其特征在于，
所述第一出口端口配置在比所述轴线更靠近下方的位置。
3.如权利要求1或2所述的车桥总成，其特征在于，
进一步具有配置在所述中央空间内的旋转体，
所述第一入口端口与所述旋转体邻接配置。
4.如权利要求1或2所述的车桥总成，其特征在于，
进一步具有配置在所述中央空间内的旋转体，
所述第一入口端口设置为面对位于比所述旋转体更靠近径向外侧的位置的空间。
5.如权利要求3或4所述的车桥总成，其特征在于，
所述旋转体为斜齿轮。
6.如权利要求3或4所述的车桥总成，其特征在于，
所述旋转体为制动盘。
7.如权利要求1至6中任一项所述的车桥总成，其特征在于，
所述第一油路配置在所述车桥壳体的内部。
8.如权利要求1至6中任一项所述的车桥总成，其特征在于，
所述第一油路配置在所述车桥壳体的外部。
9.如权利要求1或2所述的车桥总成，其特征在于，
进一步具有：
在所述中央空间内配置在比所述轴线更靠近下方的位置的第二入口端口；
配置在所述第一空间内的第二出口端口；
从所述第二入口端口延伸至所述第二出口端口的第二油路；
配置在所述中央空间内的第一旋转体；
配置在所述中央空间内的第二旋转体；
所述第一入口端口与所述第一旋转体邻接配置，
所述第二入口端口与所述第二旋转体邻接配置。
10.如权利要求9所述的车桥总成，其特征在于，
所述第一旋转体为斜齿轮，
所述第二旋转体为制动盘。
11.如权利要求1至10中任一项所述的车桥总成，其特征在于，
进一步具有与所述第一车桥轴在轴线方向上并列配置的第二车桥轴，
所述车桥壳体进一步具有第二壳体部，所述第二壳体部包括配置有所述第二车桥轴的至少一部分的第二空间，
进一步具有在所述中央空间内配置在比所述轴线更靠近下方的位置的第三入口端口；
配置在所述第二空间内的第三出口端口；
从所述第三入口端口延伸至所述第三出口端口的第三油路。
12.如权利要求1至10中任一项所述的车桥总成，其特征在于，
进一步具有与所述第一车桥轴在轴线方向上并列配置的第二车桥轴，
所述车桥壳体进一步具有第二壳体部，所述第二壳体部包括配置有所述第二车桥轴的至少一部分的第二空间；
配置在所述第二空间内的第三出口端口；
从所述第一油路分支，延伸至所述第三出口端口的第三油路。
13.如权利要求1至12中任一项所述的车桥总成，其特征在于，
进一步具有配置在所述车桥壳体内的减速装置，
所述第一入口端口在左右方向上配置在比所述减速装置更靠近中央侧的位置。
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