[发明专利]车桥总成

说明书

第一壳体部包括配置有第一车桥轴的至少一部分的第一空间。凸缘部与第一空间邻接并包括连通孔。中央壳体部包括由第一空间与凸缘部的连通孔连接的中央空间。第一入口端口在中央空间内配置在比第一车桥轴的轴线更靠近下方的位置。第一出口端口配置在第一空间内。第一油路从第一入口端口延伸至第一出口端口。

技术领域

本发明涉及一种车桥总成。

背景技术

车桥总成具有车桥轴、收纳车桥轴的车桥壳体。车桥壳体内填充有用于润滑齿轮等旋转体以及车桥轴的润滑油。

在运行条件较为恶劣的现场，由于旋转体等发热，容易产生润滑油过热的问题。因此，为了冷却润滑油，有时会将在车桥壳体内循环润滑油的装置搭载到车桥总成中。但是，为了使润滑油循环而安装泵等动力装置，则会造成成本增大的问题。

因此，提出不使用动力装置，将循环润滑油的循环回路安装到车桥总成中。例如，在专利文献1所记载的车桥装置中，润滑回路具有配置在斜齿轮的上方的暂时保持箱、安装在差速器主体上部的开口、连接于开口的向下倾斜的管路。管路连通左右车桥壳体的内部。

在专利文献1所记载的车桥装置中，润滑油通过差速器主体内的斜齿轮向上方飞溅，积存到暂时保持箱。润滑油开口通过管路流入左右车桥壳体的内部。左右车桥壳体的内部空间与差速器主体的内部空间连通。因此，润滑油通过左右车桥壳体的内部返回差速器主体的内部。像这样，通过润滑油在车桥壳体内循环，能够抑制润滑油过热。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：(日本)特开2008-240822号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

在所述专利文献1所记载的车桥装置中，润滑油通过斜齿轮向上方飞溅，利用飞溅的润滑油的重力势能使润滑油循环。因此，能量的损失是较大的问题。另外，还具有难以在不使装置大型化的前提下增大循环的润滑油的流量，相对于装置的大小，润滑油的冷却效果较低的问题。

本发明的课题在于提供一种在降低能量损失的同时，能够抑制大型化并提高润滑油的冷却效果的车桥总成。

用于解决技术课题的技术方案

本发明中一个实施方式的车桥总成，具有第一车桥轴、车桥壳体、第一入口端口、第一出口端口和第一油路。车桥壳体具有第一壳体部、凸缘部、中央壳体部。第一壳体部包括配置有第一车桥轴的至少一部分的第一空间。凸缘部与第一空间邻接，并包括连通孔。中央壳体部包括由第一空间与凸缘部的连通孔连接的中央空间。第一入口端口在中央空间内配置在比第一车桥轴的轴线靠近下方的位置。第一出口端口配置在第一空间内。第一油路从第一入口端口延伸至第一出口端口。

在本实施方式的车桥总成中，中央空间内的润滑油通过第一入口端口、第一油路以及第一出口端口向第一空间流动。由于第一空间与中央空间连通，所以润滑油从第一空间返回中央空间。像这样，通过使润滑油循环，能够提高润滑油的冷却效果。另外，由于第一入口端口在中央空间内配置在比第一车桥轴的轴线靠近下方的位置，润滑油从第一入口端口流入油路。因此，相较于使润滑油飞溅并利用其重力势能的情况，能够降低能量损失。另外，由于无需使润滑油飞溅，所以能够抑制车桥总成的大型化，提高润滑油的冷却效果。

第一出口端口也可以配置在比第一车桥轴的轴线靠近下方的位置。在该情况下，能够使润滑油高效率地从第一出口端口流入第一空间内。

车桥总成还可以具有配置在中央空间内的旋转体。第一入口端口也可以与旋转体邻接配置。在该情况下，能够将润滑油高效地排出。另外，能够有效地使易产生高温的旋转体周围的润滑油冷却。

第一入口端口也可以设置为面对位于比旋转体更靠近径向外侧的位置的空间。在该情况下，能够将润滑油高效地排出。另外，能够有效地使易产生高温的旋转体周围的润滑油冷却。