[发明专利]带有多速变速箱的电动传动系车轴

说明书

一种电动传动系，其具有主电动机‑发电机组件、电动车轴驱动单元和动力源。主电动机‑发电机组件包括初级原动机、与初级原动机和第一离合器驱动接合的第一变速箱。第一变速箱与初级原动机驱动接合。电动车轴驱动单元包括差速器组件、与车轮组件驱动接合的第二电动机‑发电机组件和与另一个车轮组件驱动接合的第三电动机‑发电机组件。差速器组件与第一离合器、经由第一车轴离合器与第二电动机‑发电机组件并且经由第二车轴离合器与第三电动机‑发电机组件选择性接合。电动车轴驱动单元经由第一离合器与主电动机‑发电机组件选择性接合。第二和第三电动机‑发电机组件包括电动机‑发电机和减速变速箱部分。

相关专利申请

本专利申请要求2016年3月28日提交的临时美国专利申请序列号 62/314,349的优先权和权益。上述专利申请的内容通过引用明确地结合到本申请的详细描述中。

背景技术

混合动力车辆和电动车辆越来越受欢迎和接受，这在很大程度上是由于内燃发动机车辆的燃料成本和温室碳排放的政府法规。混合动力车辆包括内燃发动机和电动马达两者来驱动车辆。由于污染问题，特别是在城市地区，并且由于关于车辆排放的法规越来越多，人们越来越有兴趣用电池电动传动系架构来取代传统的传动系架构。迄今为止，电动传动系架构已经显示出笨重、昂贵和复杂的特点。这种已知的架构倾向于增加电池电动传动系的簧下重量，并且不能充分利用电池电动传动系的可用空间。

有利的是能开发一种电动传动系架构，该架构减少了簧下重量，提高了成本效率，并且改进了包括电动传动系架构的传动系包装。

发明内容

本文提供了一种用于机动车辆的电动传动系，其具有主电动机-发电机组件、电动车轴驱动单元和动力源。主电动机-发电机组件包括初级原动机、第一变速箱和第一离合器。第一变速箱与初级原动机和第一离合器驱动接合，第一离合器与传动轴和初级原动机选择性地驱动接合。电动车轴驱动单元包括差速器组件、与第一车轮组件驱动接合的第二电动机-发电机组件、与第二车轮组件驱动接合的第三电动机-发电机组件、第一车轴离合器和第二车轴离合器。动力源与第二电动机-发电机组件和第三电动机-发电机组件连通。差速器组件与第一离合器选择性地驱动接合，经由第一车轴离合器与第二电动机-发电机组件选择性地驱动接合，并且经由第二车轴离合器与第三电动机-发电机组件选择性地驱动接合。电动车轴驱动单元经由第一离合器与主电动机-发电机组件选择性地驱动接合。第二电动机-发电机组件包括第二电动机-发电机和第二变速箱部分，并且第三电动机-发电机组件包括第三电动机-发电机和第三变速箱部分。第三变速箱和第二变速箱部分是减速变速箱。

附图说明

当参照附图考虑时，从下面的详细描述中，本实施例的上述以及其它优点对于本领域技术人员将变得显而易见，在附图中：

图1a-1c是根据优选实施例的电动传动系的示意性样式图；

图2是根据另一优选实施例的电动传动系的示意性样式图；

图3是根据另一优选实施例的电动传动系的示意性样式图；

图4是根据另一优选实施例的电动传动系的示意性样式图；

图5是根据另一优选实施例的电动传动系的示意性样式图；

图6是根据优选实施例的变速箱的示意性样式图；

图7是根据另一优选实施例的变速箱的示意性样式图；

图8是根据另一优选实施例的变速箱的示意性样式图；

图9a是根据另一优选实施例的变速箱的示意性样式图；

图9b是描绘根据图9a的变速箱的杠杆图；

图10是根据另一优选实施例的变速箱的示意性样式图；

图11a-11b是根据另一优选实施例的变速箱的示意性样式图；