[发明专利]轮胎胎面

说明书

本发明涉及一种用于越野车辆的轮胎的胎面(10)，所述胎面(10)的总宽度Wt大于600mm，并且该胎面设置有总体为周向定向(2)并且深度至少等于60mm的至少三个主沟槽(1、2、3、4)，这些主沟槽(1、2、3、4)将胎面(10)划分为中间肋部(51、52、53)和边缘肋部(8)，所述边缘肋部(8)的宽度至多等于所述总宽度Wt的四分之一。所述中间沟槽(51、52、53)中的至少一个设置有具有深度H1的多个细沟槽(61、62、63)，这些细沟槽(61、62、63)限定了平均宽度B1小于所述深度H1的两倍的材料带(71、72、73)，所述细沟槽(61、62、63)沿着轮胎的轴向方向定向。每个中间肋部(51、52、53)的平均宽度至多等于所述总宽度Wt的四分之一并至少等于用于磨损的材料的厚度Ht的0.75倍，所述细沟槽(61、62、63)在至少等于其总深度H1的65％的高度H12上具有的宽度至多等于通过以下数学表达式获得的值：

技术领域

本发明涉及用于承载重型负荷的车辆(例如越野车辆)的轮胎胎面，所述车辆在不平坦的地面上(例如在矿区)行驶。更具体地，本发明涉及这种胎面的胎面花纹的设计。

背景技术

为了在牵引和制动时确保令人满意的抓地力，需要在胎面上形成使用相当复杂的沟槽系统的花纹。这些沟槽在称为胎面表面的表面上以及胎面的厚度中形成胎面花纹设计，所述表面旨在与地面接触。

在专利号WO 2015/197429A1下公开的专利申请示出了具有非常宽的胎面的轮胎，其适用于包括装载的周期和未装载的周期的高强度使用。该胎面包括中央区域和边缘，所述边缘通过两个周向沟槽与中央区域分开。中央区域通过多个横向或斜向沟槽而被分割为材料片形件，每个材料片形件的高度至少等于这些材料片形件的周向长度的一半，并且至多等于这个同一长度的2.5倍。文献EP2952362 A1和EP0668173 A1形成可用于理解本发明的现有技术的一部分。

在一定的使用状况下，土木工程施工车辆的轮胎在后车轴上成对使用。考虑到其较大的尺寸，特别是考虑到其胎面的巨大宽度和相对较小的旋转半径(与在重型货车上使用的轮胎类似)，已发现成对安装的土木工程施工车辆的轮胎在其所安装于的车辆进行转向操作时经受非常高的应力负载。应指出的是，无论是未装载时还是满载时，该类操作对于这些车辆非常常见，并且对于磨损具有显著的影响(既对于磨损的均匀程度，也对于磨损率而言)。

这使得需要改善土木工程施工车辆的轮胎在成对安装在从动车轴上时的胎面磨损性能，并同时还有利于轮胎增强结构的良好变平，所述增强结构在胎面的径向下方包括通过沿合适方向定向的帘线增强的多个材料的层。

定义：

在本文献中，径向方向意指垂直于轮胎的旋转轴线的方向(该方向对应于胎面的厚度的方向)。

径向平面：包含轮胎的旋转轴线的平面。

赤道中平面：垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为相等的两半的平面。

横向方向或轴向方向意指平行于轮胎的旋转轴线的方向。

周向方向意指与以旋转轴线为中心的任意圆相切的方向。该方向垂直于轴向方向和径向方向。

肋部为在胎面上形成的浮凸的材料元件，该材料元件在周向方向上延伸并且大致绕轮胎一圈。肋部包括两个侧壁和一个接触面，所述接触面形成胎面的胎面表面的在行驶时与道路接触的部分。

在本文献中，沟槽为在模制期间在相向的材料的壁之间形成的空间，所述壁通过沟槽底部连接在一起。这些沟槽可以具有不同的宽度和深度。

胎面的材料最大厚度为Ht，其在行驶期间能够磨损。一旦达到该最大厚度，则轮胎能够更换为新的轮胎，或者更换胎面，也就是说提供新的胎面。对于本发明的轮胎，能够磨损的材料的体积对应于位于以下两个胎面表面之间的材料的量：全新胎面表面与平行于全新胎面表面并穿过在胎面上形成的沟槽的最内点的虚拟表面。