[发明专利]副轴结构形式的双离合变速器

说明书

提出了一种副轴结构形式的双离合变速器，其包括第一和第二变速器输入轴(EW1、EW2)和第一和第二副轴(VW1、VW2)，其中，在第一副轴(VW1)上布置有第二和第四空套轮(L2、L4)，套轮(L2、L4)为了形成轮级(i2、i4)而分别与布置在第二变速器输入轴上的第二和第四固定轮(F2、F4)咬合，其中，在第二副轴(VW2)上布置有第六空套轮(L6)，该第六空套轮(L6)为了形成轮级(i6)而与第四固定轮(F4)咬合，其中，在第二副轴(VW2)上布置有第七空套轮(LR)，该第七空套轮(LR)为了形成轮级(iR)而与同布置在第二变速器输入轴(EW2)上的第二固定轮(F2)咬合的中间轮(Z1)咬合，其中，在第一副轴(VW1)上布置有第一固定轮(F1)，该第一固定轮(F1)为了形成轮级(i1)而与布置在第一变速器输入轴(EW1)上的第一空套轮(L1)咬合，其中，在第一变速器输入轴(EW1)上布置有第五空套轮(L5)，该第五空套轮(L5)为了形成轮级(i5)而与布置在第一副轴(VW1)上的第五固定轮(F5)咬合，并且其中，在第一变速器输入轴(EW1)上布置第三空套轮(L3)，该第三空套轮(L3)为了形成轮级(i3)而与布置在第一副轴(VW1)上的第三固定轮(F3)咬合。

技术领域

本发明涉及一种副轴结构形式的双离合变速器。

背景技术

基本上，双离合变速器由两条支线或者说由具有不同的齿轮副的分变速器、两个配属于各一个分变速器的动力换挡离合器、驱动轴和从动轴以及根据挡数而定地由形状锁合的(formschlüssig)的切换离合器组成。在此，挡交替地布置在两个分变速器中，从而能够实现的是，在无负载的分变速器中预先选定某一挡，而同时转动力矩由另外的分变速器传递。

通过如下方式实现换挡，即，将待传递的转动力矩由其中一个动力换挡离合器传递到另一个，从而无负载地且无牵引力中断地以及不必压紧能切换的挡地就能够进行切换。通常，利用一个分变速器能切换奇数挡，而利用另一分变速器能切换偶数挡和倒挡。

双离合变速器的优点在于相对于以行星齿轮结构形式的变速器具有效率优势、具有通过分变速器对挡进行更自由的传动比选择、高转数适用性，并且在于具有运动方面的行驶特性。

由申请人的DE 10 2007 049 271 A1得知了一种双离合变速器，其具有两个离合器，离合器的输入侧与驱动轴连接，而离合器的输出侧与两个彼此同轴布置的变速器输入轴的各一个连接；具有至少两个副轴，在其上以能转动的方式支承有构造为空套轮的挡齿轮；具有抗相对转动地(drehfest)布置在两个变速器输入轴上的并构造为固定轮的挡齿轮，挡齿轮至少部分地与空套轮嵌接；具有多个用于使空套轮与副轴抗相对转动地连接的联接设备；具有各一个设置在两个副轴上的从动齿轮，从动齿轮分别与从动轴的齿部联接；并且具有至少一个用于抗相对转动地连接两个挡齿轮的切换元件，其中，能切换到多个可负载切换的前进挡和至少一个倒挡。在已公知的双离合变速器中设置的是，设置有三个双轮平面，并且在每个双轮平面中分别将空套轮配属给第一和第二副轴，将固定轮配属给其中一个变速器输入轴，其中，在每个双轮平面中，至少一个空套轮能被用于至少两个挡，从而能够经由至少一个切换元件切换到至少一个迂回挡(Windungsgang)。该双离合变速器尤其适用于车辆中的前置横向结构形式。

由申请人的DE 10 2007 049 267 A1中公知有另外的双离合变速器，其适用于车辆中的前置横向结构形式；两个离合器的输入侧与驱动轴连接，并且其输出侧与两个彼此同轴布置的变速器输入轴中的各一个连接。所公知的变速器具有至少一个用于联接两个变速器输入轴的切换元件，其中，能够切换到至少六个可负载切换的前进挡和至少一个倒挡，并且其中，以如下方式布置有三个轮平面或四个轮平面，即，能够经由用于联接两个变速器输入轴的切换元件切换到至少一个可负载切换的迂回挡。