[发明专利]用于商用车的制动系统

说明书

本发明涉及一种用于商用车的制动系统(10，10'，10”)，尤其是用于商用车的液压和/或气动制动系统(10，10'，10)，其具有至少一个驻车制动装置(12，12'，12”)和至少一个其他的液压和/或气动模块(14，14'，14”)，其中，进一步设置选高阀(20，20'，20)和弹簧型制动缸(22，22'，22”)，其中，所述驻车制动装置(12，12'，12”)借助第一连接管路(24，24'，24”)在第一输入接口(20a，20a'，20a)处与所述选高阀(20，20'，20)连接，其中，所述液压和/或气动模块(14，14'，14”)能够借助第二连接管路(26，26'，26”)在第二输入接口(20b，20b'，20b)处与所述选高阀(20，20'，20)连接，其中，所述弹簧型制动缸(22，22'，22”)借助第三连接管路(30，30'，30)在输出接口(20c，20c'，20c)处与所述选高阀(20，20'，20)连接，其中，在所述第二连接管路(26，26'，26”)中设置控制阀(18，18'，18)，借助所述控制阀使得所述液压和/或气动模块(14，14'，14”)在所述控制阀(18，18'，18)的第一切换状态中不与所述选高阀(20，20'，20)连接并且在所述控制阀(18，18'，18)的至少第二切换状态中与所述选高阀(20，20'，20)连接。此外，本发明还涉及一种车辆、尤其商用车，其具有至少一个这种制动系统。

技术领域

本发明涉及一种制动系统，尤其液压和/或气动制动系统，其用于商用车，该制动系统具有至少一个驻车制动装置和至少一个其他的液压和/或气动模块。

背景技术

例如由现有技术DE 100 04 086 A1、DE 103 56 672 A1、DE 195 04 394 C1、DE195 14 603 A1、DE 10 2005 024 120 A1、DE 10 2007 004 759 A1、DE 10 2007 056 146A1、EP 0 110 119 A1、EP 0 569 357 B1、EP 2 240 352 B1、EP 2 719 594 A1、US 2003/075973 A1和US 2009/236904 A1已知这种一般的、尤其电子的制动系统，该制动系统设有制动回路在不期望的压力损失的情况下的冗余安全装置。

发明内容

因此，本发明的任务是以有利的方式扩展开头提及的类型的制动系统，尤其以如下方式进行：提供一种用于制动系统、尤其用于商用车的驻车制动装置的冗余安全装置的替代解决方案并且如果可能的话可以进一步提高制动系统的运行可靠性。

该任务根据本发明通过具有本发明的特征的制动系统解决。据此设置为：用于商用车的制动系统、尤其用于商用车的液压和/或气动制动系统，其设有至少一个驻车制动装置和至少一个其他的液压和/或气动模块，其中，进一步设置选高阀和弹簧型制动缸，其中，该驻车制动装置借助第一连接管路在第一输入接口处与选高阀连接，其中，液压和/或气动模块可以借助第二连接管路在第二输入接口处与选高阀连接，其中，弹簧型制动缸借助第三连接管路在输出接口处与选高阀连接，其中，在第二连接管路中设置控制阀，借助该控制阀使得液压和/或气动模块在该控制阀的第一切换状态中不与选高阀连接并且在控制阀的至少第二切换状态中与选高阀连接。

本发明基于如下地更可靠地构型用于商用车的制动系统的基本构思：至少一个弹簧型制动缸可以通过两个冗余的、分别与不同的压力介质源连接的连接管路和选高阀充气。电路布置设计为，使得第二连接管路的在控制阀与选高阀之间的区段在商用车的行驶运行期间也可以充气。如果在商用车的行驶运行期间发生用作主供给管路的第一连接管路中的不期望的压力损失，则弹簧制动缸可以借助液压和/或气动模块、第二连接管路和控制阀继续充气。因为第二连接管路的该区段先前已经充气，因此液压和/或气动模块不再必须构建所需的运行压力。因此，弹簧型制动缸可以更快地继续充气并且因此确保，制动装置保持在用于行驶运行的位置中。

此外可以设置为：制动系统是气动制动系统。因为气动制动系统在商用车的情况下从一定的允许的总重量起标准化地使用，所以使用气动制动系统关于商用车的经济使用是特别有利的。