[发明专利]增程器控制有效
申请号: | 201780022367.5 | 申请日: | 2017-02-06 |
公开(公告)号: | CN108883694B | 公开(公告)日: | 2021-11-02 |
发明(设计)人: | A·班尼特;R·利德斯通-斯科特;D·汉普顿;T·库斯米尔兹;R·沃森 | 申请(专利权)人: | TEVVA汽车有限公司 |
主分类号: | B60K6/46 | 分类号: | B60K6/46;B60L50/61;B60L58/12;B60L15/20;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/12;B60W40/02;B60W50/00 |
代理公司: | 隆天知识产权代理有限公司 72003 | 代理人: | 石海霞;金鹏 |
地址: | 英国艾*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 增程器 控制 | ||
1.一种控制电动车辆的增程器的方法,所述方法包括:动态地使用实际测量的污染水平或建模的污染水平,以为当前位置处的电动车辆的增程器设置目标荷电状态水平,
其中,使用实际测量的污染水平包括使用布置在所述电动车辆上的一个或更多个传感器来测量所述电动车辆的所述当前位置处的动态污染水平,以及
其中,使用建模的污染水平包括:
生成动态的污染模型;以及
使用所生成的模型计算在当前或未来时间点所述当前位置处的建模的污染水平。
2.如权利要求1所述的方法,还包括检测所述电动车辆的当前位置并且基于针对所述当前位置处的所述电动车辆设置的所述增程器的最大操作水平来限制所述增程器的操作水平。
3.如权利要求1所述的方法,还包括:
识别所述电动车辆的计划路线;以及
设置目标荷电状态曲线,所述目标荷电状态曲线包括针对计划路线上多个位置设置的目标荷电状态水平。
4.如权利要求3所述的方法,还包括:
计算旅行行程,所述旅行行程包括所述计划路线上的多个位置和每个位置处所述电动车辆的计划到达时间;
其中设置所述目标荷电状态曲线包括针对所述电动车辆的计划到达时间的每个位置来设置所述目标荷电状态水平。
5.如权利要求1所述的方法,其中实际测量的污染水平或建模的污染水平包括一个或更多个位置处的碳氧化物、氮氧化物、碳氢化物、微粒或噪音的水平。
6.一种用于控制电动车辆的增程器的设备,所述设备被配置为执行任一项前述权利要求中的方法。
7.一种计算机可读介质,其上存储有用于控制电动车辆的增程器的计算机程序,所述计算机程序包括软件代码,当所述软件代码在数据处理设备上执行时,所述软件代码执行权利要求1至5中任意一项的方法。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构