[发明专利]增程器控制

说明书

一种用于控制电动车辆的增程器的方法，所述方法包括：动态地使用实际测量的或建模的污染水平来设置特定位置处电动车辆增程器的目标荷电状态水平。

技术领域

本发明涉及一种用于控制电动车辆的增程器的设备和方法，并涉及一种相关联的计算机程序。

背景技术

电动车辆采用各种形式，即纯电动车辆(其中动力源仅为电池)、并联混合动力车辆(其中内燃发动机或电池可驱动车轮)或者次级电源(增程器)对车载电池进行再充电的串联混合动力车辆。本发明主要与后者有关。

在图3中示出了一种用于操作具有增程功能的车辆的已知方案(称为“基本模型”)。使用该方案，车辆仅作为电动车辆运行，直到达到预定的荷电水平为止，此时开启增程器，并且将继续保持增程器开启，直到达到荷电状态(SOC)水平的上限为止。

在该基本模型中，当SOC达到下限阈值时，增程器(RE)以全功率开启；然后荷电增大，直到达到上限阈值为止。增程器的“开启时间”由“RE状态”指示，“RE状态”是1时为完全开启，是0时为关闭。这有时称为荷电消耗模式/荷电保持模式(这是具有另一可能性的基准示例，该另一可能性为当荷电保持模式在低于全功率下(例如，在有效率的功率下)开启)。

由于通常仅在最大功率下使用增程器，所以基本模型效率低(这与最有效率情形下相反)，它没有考虑增程器使用的最适宜时间(仅考虑SOC)，并且电池组在旅行结束时将具有剩余的电荷(部分由增程器产生)，而上述剩余电荷本可以在放电过程使用。固有地，由增程器产生的上述未使用的电力将比来自电网的插入式电力更昂贵。因此需要改进的方案。

发明内容

本发明的目的为缓解上述问题中的至少一些问题。

根据本发明的一方面，提供了一种控制电动车辆的增程器的方法，方法包括：动态地使用实际测量的或建模的污染水平来设置特定位置处的电动车辆的增程器的目标荷电状态水平。

使用实际测量的污染水平可包括测量一个或更多个位置处的动态污染水平。

使用建模的污染水平可包括生成动态污染模型；并且使用生成的模型来计算一个或更多个位置(包括当前或未来时间点处的特定位置)处的建模的污染水平。

设置增程器的目标荷电状态水平可包括使用旅行计划来设置特定位置，该旅行计划包括电动车辆计划行驶到的一个或更多个位置；并且针对电动车辆计划行驶到的特定位置设置增程器的目标荷电状态水平。

设置增程器的荷电状态水平可包括使用针对所述电动车辆计划行驶到所述特定位置处的所述电动车辆的计划到达时间，所述特定位置的建模的污染水平。

特定位置可以是电动车辆的当前位置。

使用实际测量的污染水平可包括使用布置在电动车辆上的一个或更多个传感器来测量电动车辆的当前位置处的当前污染水平。

所述方法可包括检测电动车辆的当前位置并基于针对在当前位置处的电动车辆设置的增程器的最大操作水平来限制增程器的操作水平。

所述方法可包括识别电动车辆的计划路线；并设置目标荷电状态曲线，该目标荷电状态曲线包括针对计划路线上的多个位置设置的目标荷电状态水平。

所述方法可包括计算旅行行程，该旅行行程包括计划路线上的多个位置和电动车辆在每个位置处的计划到达时间。

设置荷电曲线的目标状态可包括设置针对电动车辆的计划到达时间的每个位置设置目标荷电状态水平。

实际测量的污染水平或建模的污染水平可包括一个或更多个位置处的碳氧化物或氮氧化物、碳氢化物和微粒或噪音的水平。

根据本发明的另一方面，提供一种用于控制电动车辆的增程器的设备，该设备被配置为动态地使用实际测量的或建模的污染水平来设置特定位置处的电动车辆的增程器的目标荷电状态水平。