[发明专利]气门正时调整装置

说明书

驱动旋转体(10)具有驱动侧止挡壁(62a，62r)。从动旋转体(20)具有从动侧止挡壁(64a，64r)。从动旋转体相对于驱动旋转体相对旋转，进而与驱动旋转体之间的旋转相位发生变化。从动旋转体在相对旋转方向(Da，Dr)上使从动侧止挡壁与驱动侧止挡壁接触，从而限制旋转相位的变化。行星齿轮(50)啮合于驱动旋转体以及从动旋转体并且进行行星运动，使旋转相位变化。驱动旋转体具有齿轮部件(11)、罩部件(13)、以及紧固部件(15)。齿轮部件形成驱动侧止挡壁，并且与行星齿轮(50)啮合。罩部件与齿轮部件一同将收容从动旋转体以及行星齿轮的收容空间(14)覆盖。紧固部件使齿轮部件与罩部件在轴向上紧固。

相关申请的相互参照

本发明以在2016年4月14日提出申请的2016－81459号日本专利申请为基础，并将其记载内容引用于此。

技术领域

本公开涉及一种气门正时调整装置，调整由凸轮轴通过内燃机中来自曲柄轴的曲柄转矩的传递而开闭的动阀的气门正时。

背景技术

以往，周知有分别与曲柄轴以及凸轮轴连动地旋转的驱动旋转体以及从动旋转体相对旋转、从而这些旋转体间的旋转相位发生变化的气门正时调整装置。

作为这样的气门正时调整装置的一种，在专利文献1的装置中，行星齿轮啮合于上述驱动旋转体以及上述从动旋转体并且进行行星运动，从而驱动旋转体以及从动旋转体间的旋转相位变化。其中，驱动旋转体以及从动旋转体各自所具有的驱动侧止挡壁以及从动侧止挡壁相互接触，从而限制旋转相位的变化。

在专利文献1的装置中，利用作为紧固部件的螺钉将齿轮部件与罩部件沿轴向紧固，从而构成了驱动旋转体。在本构成中，通过齿轮部件和罩部件共同形成收容从动旋转体以及行星齿轮的收容空间。

在专利文献1的装置中，罩部件形成于驱动侧止挡壁，另一方面齿轮部件与行星齿轮啮合。因此，从动旋转体的从动侧止挡壁碰撞于罩部件的驱动侧止挡壁而产生碰撞转矩。由于该碰撞转矩，存在装置的耐久性以及静音性能降低的隐患。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007－255412号公报

发明内容

在专利文献1的装置中，罩部件形成了驱动侧止挡壁，另一方面，齿轮部件与行星齿轮啮合。因此，从动旋转体的从动侧止挡壁碰撞于罩部件的驱动侧止挡壁而产生碰撞转矩。该碰撞转矩从从动旋转体向行星齿轮传递，进而从行星齿轮向齿轮部件传递。于是，相对转矩作用于齿轮部件与罩部件之间。其结果，将齿轮部件与罩部件沿轴向紧固的紧固部件容易引发松动，因此存在在因该松动而倾斜的齿轮部件与行星齿轮的啮合位置引起磨损以及异常声音的隐患。此外，另一方面，若为了制止这种紧固部件的松动而提高基于紧固部件的紧固转矩，则容易引发齿轮部件的应变，因此存在由该应变也在齿轮部件与行星齿轮的啮合位置引发磨损以及异常声音的隐患。

这里，特别是，在作为从驱动旋转体的旋转中心线偏心的紧固部件的螺钉将齿轮部件与罩部件沿轴向紧固的专利文献1的装置中，由于相对转矩作用于齿轮部件与罩部件之间，在与齿轮部件接触的螺钉的座面出现圆弧滑动现象。具体而言，在图14所示的螺钉的座面A，在隔着围绕驱动旋转体的旋转中心线O与螺钉的轴线S的中点P穿过这些线O、S而设想的虚拟圆Cv中的一对圆弧Cva的两个区域A1、A2中，作用的转矩的方向不同。其结果，在齿轮部件与罩部件之间的相对转矩增大了的情况下，若作用于各区域A1、A2的转矩之差超过基于螺钉的紧固转矩，则引发螺钉的松动。由此，期望改善因在齿轮部件与行星齿轮的啮合位置引发磨损以及异常声音而导致的耐久性以及静音性能的降低。

本公开的目的在于，提供可确保耐久性以及静音性能的气门正时调整装置。