[发明专利]用于机动车的混合动力模块和驱动装置

说明书

本发明的混合动力模块(1)用于连接内燃机并且包括连接装置、分离离合器、电动机、双离合器装置、分离离合器操作系统、第一操作系统以及第二操作系统，连接装置(10)用于机械式地连接内燃机；其中，连接装置(10)、分离离合器(30)和第一分离合器(60)和/或第二分离合器(70)沿着布置方向(2)基本相继地布置，并且分离离合器(30)、第一分离合器(60)和第二分离合器(70)中的至少一个至少部分地被布置在由转子(42)包围的空间(43)内。分离离合器操作系统(35)以及第一操作系统(61)沿布置方向(2)被布置在电动机(40)的、面向连接装置(10)的一侧。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的混合动力模块，机动车例如是客车，卡车或另外的商用车辆，所述混合动力模块用于连接到内燃机，本发明还涉及用于包括根据本发明的混合动力模块的机动车辆的驱动装置。

背景技术

混合动力模块包括连接装置、分离离合器、电动机以及双离合器装置，该连接装置用于机械式地连接内燃机，借助分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到混合动力模块，并能够将混合动力模块与内燃机分离，电动机用于借助空心圆柱形的转子产生驱动扭矩，借助双离合器装置能够将扭矩从电动机和/或从分离离合器传递到驱动系。双离合器装置包括第一分离合器和第二分离合器。每个布置的离合器分别与相应的操作系统相配属。

利用根据本发明的混合动力模块，由内燃机产生的扭矩能够经由分离离合器和双离合器装置传递到驱动系。

当前可用的混合动力模块通过将内燃机连接到车辆的驱动系而将电动机运行与发动机运行相结合，混合动力模块通常包括电动机，分离离合器，分离离合器的操作系统，轴承以及将三个主要部件连接为能良好运转的单元的壳体部件。电动机能够实现电动行驶，为发动机增加功率以及回收电能。分离离合器及其操作系统确保内燃机的连接或分离。

为了将被布置在电动机和变速器之间的混合动力模块的扭矩(不论扭矩由电动机和/或内燃机产生)进一步传递到变速器，需要附加的能够控制扭矩传递的设备。因此，在这种配备有混合动力模块的所谓的混合动力车辆中布置有变矩器、离合器、无级变速器(CVT)和/或在混合动力模块和变速器之间的双离合器。

如果这样将混合动力模块与双离合器结合，使得混合动力模块沿扭矩传递方向位于内燃机和变速器之间，那么必须在车辆中将内燃机、混合动力模块、具有其操作系统的双离合器以及变速器串联布置或并联布置。

以这种方式定位的混合动力模块也称为P2混合动力模块。然而，这种布置经常导致很大的结构空间问题。因此，在目前的改进方案中，不再将所谓的P2混合动力模块和双离合器设计为两个单独的设备，而是开发具有集成的双离合器的混合动力模块。这使得能够将所有需要的部件布置得更紧凑且更具功能性。

为了实现非常紧凑的具有集成的双离合器的混合动力模块，有利的设计原理是将分离离合器和双离合器的两个分离合器直接彼此相邻地布置。另一个有利的设计原理是将离合器完全地或部分地布置在电动机的径向内侧，例如在DE 10 2010 003 442 A1和(尚未公开的)DE 10 2015 223 330 A1中所公开的，其还教导了将操作系统布置在分离离合器和主离合器之间。

双离合器也保持与混合动力驱动器的结合。应该进一步开发这种类型的离合器。由于大规模的使用，还产生了低成本制造和优化结构空间利用率的需求。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是，提供一种混合动力模块以及配备有混合动力模块的用于机动车辆的驱动装置，其结合了可靠的功能性、低生产成本和较小的结构体积。

应当指出的是，在下文中术语“被布置在...侧”或类似的表达应理解为，相比对置的另一侧，更靠近该侧布置。