[发明专利]车载电源用的开关装置及车载用电源系统

说明书

提供对简化配线的引绕有帮助的车载电源用的开关装置。开关装置具备第一及第二输入端、第一至第三输出端、第一～第五导电路径、第一及第二开关。第一导电路径与第一输入端连接。第一开关具有一端和另一端，该一端经由第一导电路径与第一输入端连接。第二导电路径与第二输入端连接。第二开关具有一端和另一端，该一端经由第二导电路径与第二输入端连接。第三导电路径将第一开关的另一端、第二开关的另一端及第一输出端相互连接。第四导电路径将第一导电路径与第二输出端连接且具有比第三导电路径的电流容量小的电流容量。第五导电路径将第二导电路径与第三输出端连接且具有比第三导电路径的电流容量小的电流容量。

技术领域

本发明涉及车载电源用的开关装置及车载用电源系统。

背景技术

在专利文献1中，记载有车载用电源装置。该车载用电源装置具备主电池、副电池、第一开关至第三开关、第一辅机组、第二辅机组。第一开关至第三开关在主电池与副电池之间以该顺序彼此串联连接。第一辅机组经由第一配线而连接于第一开关与第二开关之间的点。因此，通过第一开关接通，第一辅机组被从主电池供电。另外，通过第二开关及第三开关接通，第一辅机组也被从副电池供电。第一辅机组例如是音频装置、安全装置、汽车导航系统或怠速停止控制用的ECU。

第二辅机组经由第二配线与主电池直接连接，同时经由第三配线而连接于第二开关与第三开关之间的点。因此，第二辅机组被直接从主电池供电，并且当第三开关接通时，也被从副电池供电。第二辅机组是电子控制制动系统或车辆用无线通信系统等。

另外，作为与本发明相关的技术而公开有专利文献2。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-83404号公报

专利文献2：日本特开平9-233694号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1中，在第二辅机组为大电流负载的情况下，与此相应地对于第二配线及第三配线的任一个均需采用电流容量大的配线。可是这样的第二配线及第三配线粗，会导致这些配线的引绕困难。

因此，本发明的目的在于提供对简化配线的引绕有帮助的车载电源用的开关装置。

用于解决课题的技术方案

车载电源用的开关装置的第一方式是车载电源用的开关装置(5)，其中，具备：第一输入端(P11)，与第一蓄电装置连接；第二输入端(P12)，与第二蓄电装置连接；第一输出端(P21)，与第一负载连接；第二输出端(P22)及第三输出端(P23)，均与第二负载连接；第一导电路径(61a)，与所述第一输入端连接；第一开关(51)，具有一端(51a)和另一端(51b)，该一端(51a)经由所述第一导电路径与所述第一输入端连接；第二导电路径(62a)，与所述第二输入端连接；第二开关(52)，具有一端(52a)和另一端(52b)，该一端(52a)经由所述第二导电路径与所述第二输入端连接；第三导电路径(63a)，将所述第一开关的所述另一端(51b)、所述第二开关的所述另一端(52b)及所述第一输出端互相连接；第四导电路径(64a)，将所述第一导电路径与所述第二输出端连接且具有比所述第三导电路径的电流容量小的电流容量；及第五导电路径(65a)，将所述第二导电路径与所述第三输出端连接且具有比所述第三导电路径的电流容量小的电流容量。