[发明专利]具有快速靠紧装置的盘式制动器

说明书

本发明涉及一种盘式制动器(1)，优选为压缩空气操纵的盘式制动器，特别是用于机动车，其包括：带有制动旋转杆(4)的压紧机构，所述制动旋转杆作用于一个横梁，在该横梁中设置有至少一个作用到压紧侧制动衬片上的补偿调节螺杆；补偿调节装置；和快速靠紧装置(13)，其中，所述快速靠紧装置(13)引起一个在越过气隙阶段期间叠加于盘式制动器(1)操纵的进给运动。所述快速靠紧装置(13)具有中间元件，该中间元件就其位置而言是可变的并且具有至少一个楔形结构。

技术领域

本发明涉及一种用于盘式制动器的快速靠紧装置(Schnellanlegevorrichtung)。本发明还涉及一种相应的盘式制动器。

背景技术

用于盘式制动器的快速靠紧装置在下文应理解为这样的装置，利用该装置，与通过盘式制动器的传统进给机构所能实现的状况相比，能够使盘式制动器的制动衬片更快地与制动盘进入接触。因此，利用快速靠紧装置，在操纵制动器时也就实现了更加快速地越过制动器气隙。这样的措施提供如下优点：盘式制动器的响应时间很短以及压缩空气需求很小，同时盘式制动器在自由行驶中始终保有充分大的空隙。所述快速靠紧装置例如还在紧急制动时动作。

在制动器缓解状态中制动衬片与制动盘之间的间距被称为“气隙”。在此，在“设计气隙”(亦即名义的理论气隙，其在盘式制动器结构设计的框架下确定)与“实际气隙”之间进行区分，该实际气隙的量值可以在冷态盘式制动器上在制动衬片与制动盘之间测量并且受制于公差影响，因而其量值与设计气隙的量值有偏差。如果在下文只使用术语“气隙”，那就是借此表示“实际气隙”。否则便使用术语“设计气隙”。

由现有技术已知用于盘式制动器的快速靠紧装置。

在以下所说明的快速靠紧装置实施可能性中，在操纵盘式制动器时，在越过气隙阶段期间产生一个叠加于所述操纵的盘式制动器进给运动。该叠加的进给运动以下称为“预行程”。

已知的是，通过盘式制动器的制动衬片补偿调节装置来产生预行程。所述补偿调节装置是这样的装置，其在缓解行程中可以增大盘式制动器的过小气隙。

例如在DE 10 2012 012 473 A1中对这样的补偿调节装置进行了说明。在气隙过大的情况下，该补偿调节装置如同传统的补偿调节装置一样起作用。然而在气隙过小的情况下，在盘式制动器的缓解行程中通过旋回补偿调节螺杆而重新建立额定气隙。减少盘式制动器行程需要的预行程通过如下方式产生，即：与制动旋转杆连接的操纵器在压紧运动中直接驱动补偿调节螺杆，而不考虑设计气隙。

也就是说，在每次操纵盘式制动器时根据补偿调节器的作用使气隙减小20至30％并且然后在返回行程中气隙重新增大到原始的正确量值。借助于按照现有技术的补偿调节装置的补偿调节作用，在气隙为1mm的情况下，预行程的量值大小将近0.2mm。在采用10mm螺杆螺距的情况下，产生0.3mm的预行程。按制动操纵杆的常规传动比15.6，由此获得压紧装置的4.68mm的行程缩短(15.6mm的30％)。

在带有复位气隙调节的补偿调节系统中，可附加地选择较小的初始气隙，因为在制动期间(例如由于制动衬片和/或制动盘的热膨胀)可能产生的气隙减小在盘式制动器缓解时得到修正。通过初始间隙这样有可能从1.0到0.7mm的附加缩短以及然后产生的0.21mm的预行程，行程节省的量值大小总共为0.51mm，由此实现了制动缸行程降低15.6×0.51＝7.956mm，即约8mm(15.6mm的51％)。在执行预行程之后，余留气隙的量值大小在上述实例中仍有0.7-0.21＝0.49mm。余留气隙的量值大小应该至少为0.4mm，因为在更小值时存在着由于制动衬片和制动盘受热“长大”、制动盘盾牌化(Scheibenschirmung)和衬片拱曲而将气隙完全用尽的危险。在这种情况下，存在如下危险：补偿调节装置不再能够将夹紧于螺纹中的螺杆松开，而引起制动衬片在制动盘上的滑磨。