[发明专利]用于内燃发动机的气门机构及操作这种内燃发动机的方法

说明书

一种内燃发动机，其包含汽缸头和气门机构，所述气门机构包含提升阀、其上安装有凸轮的凸轮轴以及摇臂组合件。所述摇臂组合件包含摇臂和凸轮从动件，所述凸轮从动件配置成在所述凸轮轴旋转时与所述凸轮啮合。所述摇臂组合件操作以传递来自所述凸轮的力以致动所述阀，且包含安装到所述摇臂的电气装置。第一电气电路包含所述电气装置和安装到所述摇臂的第一导体，且第二电气电路包含安装在所述摇臂外的第二导体。所述第一导体和所述第二导体电感耦合到实现其之间的有效电力传输或连通的程度。感应电力传输避免使用可能被卡住、夹住或疲劳且因此短路的导线。

技术领域

本教示内容涉及气门机构，特别是提供可变气门升程(variable valve lift；VVL)或汽缸停用(cylinder deactivation；CDA)的气门机构。

背景技术

在一些摇臂组合件上使用液压致动闩锁来实施可变气门升程(VVL)或汽缸停用(CDA)。举例来说，一些切换辊式指状从动件(switching roller finger follower；SRFF)使用液压致动闩锁。在这些系统中，来自油泵的加压油可用于闩锁致动。在发动机控制单元(engine control unit；ECU)的监督下，可用油控制阀(oil control valve；OCV)来调控加压油的流动。来自同一来源的单独进料为液压间隙调节提供油。在这些系统中，每一摇臂组合件具有两个液压进料，这需要一定程度的复杂性和设备成本。这些液压进料的油需求可能趋近现有供应系统的极限。

可通过用电气锁定的摇臂组合件替换液压锁定的摇臂组合件来减小一些气门机构系统中的油的复杂性和需求。电气锁定的摇臂组合件需要电力。不管是否使用电闩锁，长期以来都需要为切换和汽缸停用摇臂组合件提供传感器以提供诊断信息。

发明内容

本教示内容的一些方面涉及一种内燃发动机，其包含汽缸头和气门机构。气门机构包含提升阀、凸轮轴和摇臂组合件，所述提升阀具有在汽缸头内的阀座，所述凸轮轴上安装有偏心形状凸轮。摇臂组合件包含摇臂和凸轮从动件，所述摇臂相对于汽缸头移动，所述凸轮从动件配置成在凸轮轴旋转时与凸轮啮合。摇臂组合件操作以传递来自凸轮的力，以致动阀。摇臂组合件包含安装到摇臂的电气装置。如果电气装置按常规方式布线，那么导线可能被卡住、夹住或疲劳且因此短路。

根据本教示内容的一些方面，第一电气电路包含电气装置和安装到摇臂的第一导体，且第二电气电路包含安装在摇臂外的第二导体。第二导体可安装于相对于汽缸头静止的位置中。第一导体和第二导体电感耦合到实现第一导体与第二电路之间的有效电力传输或连通的程度。在这些教示内容中，第一导体与第二导体互感耦合。在这些教示内容中的一些中，互感耦合导体为线圈，第一线圈形成第一电路的部分且第二线圈形成第二电路的部分。具有卷绕成线圈的导体可增加互感。

在这些教示内容中的一些中，线圈围绕叠片铁心卷绕。叠片铁心对于AC电力传输为理想的。与用于相似大小和接近度的线圈的DC电力传输相比，AC电力传输可提供更高的电力传输效率。在这些教示内容中的一些中，第二电路配置成以50kHz到1MHz范围内的AC电力驱动第二线圈。在所述范围内，通过电感耦合的AC电力传输可以是最高效的。