[发明专利]用于运行机动车的方法和机动车

说明书

本发明涉及一种用于运行机动车(10)的方法，其中对机动车(10)的被设计用于为机动车(10)的动力设备(16)储存电能的电蓄能器(24)充电。在此由设计用于对电蓄能器(24)充电的充电站(22)为机动车(10)的至少一个电加热装置(34)提供电能。借助于至少一个电加热装置(34)对机动车(10)的动力传动系(12)的至少一个部件(26、28、30、32)施加热量，所述至少一个部件被布置于在机动车(10)的能被驱动的至少一个车轮(40)被驱动时在动力设备(16)与所述至少一个车轮(40)之间的力流中。本发明还涉及一种机动车(10)。

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的方法，其中对机动车的被设计用于为机动车的动力设备储存电能的电蓄能器充电。在此由被设计用于对电蓄能器充电的充电站为机动车的至少一个电加热装置提供电能。本发明还涉及一种机动车。

背景技术

文献DE 10 2010 021 028 A1说明一种在对插电式混合动力车辆或电动车辆进行外部充电时热管理系统与充电管理系统的交互作用。机动车的热管理系统在此调节马达、电池或功率电子设备等形式的构件的冷却或加热。

文献US 2010/0280698 A1还说明了一种混合动力车辆，其中充电接头从车辆外部的电源获得电流。在对车辆的蓄电装置充电期间，缸体加热器/预热器对车辆的内燃机加热，方式是缸体加热器从充电接头获得工作电流。

还从现有技术中已知了，在具有被设计用于为车辆的动力设备储存电能的电蓄能器的车辆中，在充电期间从充电站或充电桩获得用于对客舱进行空气调节或加热所需的电功率。这例如适用于蓄电池驱动的车辆或插电式混合动力车辆，其也被称为充电混合动力车辆。由此可以避免，从牵引用电池中获得用于加热或冷却客舱的能量。

但是机动车的动力传动系部件通常通过在各个部件中的损耗来达到各个部件的运行温度。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种开头所述类型的方法和机动车，以此来增大机动车的续航里程。

上述目的通过具有权利要求1的特征的方法和具有权利要求9的特征的机动车实现。具有本发明的适宜的改进方案的设计方案在从属权利要求中说明。

在根据本发明的用于运行机动车的方法中，对机动车的被设计用于为机动车的动力设备储存电能的电蓄能器充电。由被设计用于给电蓄能器充电的充电站为机动车的至少一个电加热装置提供电能。在此借助于至少一个电加热装置为机动车的动力传动系的至少一个部件施加热量，所述至少一个部件被布置于在机动车的能被驱动的至少一个车轮被驱动时在动力设备与所述至少一个车轮之间的力流中。

这基于的认识是，特别是布置在动力设备与车轮之间的动力传动系的机械部件在低温时具有差的效率。因此这些部件的低温导致较高的损耗功率并进而导致增加行驶阻力。这直到部件到达其运行温度为止都是可感知的。增加的行驶阻力导致机动车的消耗增加并因此导致机动车的续航里程减小。

如果借助于机动车的电加热装置对这些机械部件加热，则可以减小机动车在行驶运行中的行驶阻力。但用于对机动车的动力传动系的至少一个部件施加热量的电能直接从充电站或充电桩中获得。因此，由于不需要在机动车行驶期间从车辆的电蓄能器获得电能，所以不使用电蓄能器的能量储备。还可以特别是在很大程度上、尤其完全地避免了在未对所述至少一个部件电加热的情况下在行驶运行中仅基于损耗功率来加热动力传动系中的所述至少一个部件所造成的在机动车的续航里程或机动车的能耗方面的损失。

早在行驶开始之前就减小了机动车的行驶阻力，这相应地使得能够减小机动车的消耗并增大或扩大机动车的续航里程。