[发明专利]电池组系统、用于运行电池组系统的方法和机动车

说明书

本发明涉及一种电池组系统、尤其机动车的电池组系统，该电池组系统具有：电池组（2），尤其具有固体电解质的电池组（2），被实施用于存储热能并且用于输出热的蓄热器（3），以及至少一个被构成用于输出热的热源（4），其中所述热源（4）被设立用于将热输出给所述蓄热器（3），以及所述蓄热器（3）被设立用于从所述热源（4）吸收热并且用于将热输出给所述电池组（2），其中所述热源（4）是功率电子设备的至少一个部件。

技术领域

本发明基于一种根据独立权利要求的类型所述的电池组系统。本发明的主题也是一种用于运行该电池组系统的方法和包含该电池组系统的机动车。

背景技术

从现有技术中已知的是，在电池组模块或电池组的电池组电池中进行的过程可以优选地在确定的温度范围之内进行并且电池组电池因此可以达到较高的效率。尤其在以借助电池组驱动的机动车行驶之前，电池组电池因此应该被加热，以便避免对电池组电池的损害并且提高电池组电池在行驶开始时的性能。

出版物DE 10 2013 225 582 A1公开了一种电池组系统，其具有至少一个电化学蓄能器、用于存储热能并且用于可触发地释放存储在蓄热器中的热能的潜热和/或热化学蓄热器，其中由至少一个触发装置控制触发。

从出版物DE 10 2012 012 820 A1中已知一种用于机动车的电池组装置，其具有电存储装置。电存储装置为电动机供给电能，以便驱动机动车。此外，该电池组装置具有调温装置，所述调温装置被构成用于对电存储装置进行调温。该调温装置包括热化学蓄热器，其中蓄热器可以借助机动车的制动器的、电动机的或发电机的废热再生。

此外，出版物DE 10 2013 016 795 A1公开了一种电池组，其具有电池组单电池和可以与热源连接的潜热蓄热器（Latentwärmespeicher），所述潜热蓄热器被构成为与电池组单电池至少间接导热接触。潜热蓄热器具有相变材料。

发明内容

具有独立权利要求的特征的电池组系统和用于运行这样的电池组系统的方法具有如下优点：由功率电子设备的至少一个部件产生的废热可以被存储和利用，以便对电池组加热。由此可能的是，减少附加的被构成用于电池组的加热的加热元件的数量或甚至完全舍弃其他加热元件。

根据本发明，提供具有电池组、蓄热器和至少一个热源的电池组系统。电池组系统在此尤其是机动车的电池组系统。蓄热器被实施用于存储热能并且用于输出热。此外，热源被构成用于输出热。在此，热源被设立用于将热输出给蓄热器并且蓄热器被设立用于从热源吸收热以及用于将热输出给电池组。在此，热源是功率电子设备的至少一个部件。

尤其可以用术语“电池组”来描述电池组电池、具有多个电池组电池的电池组模块或包括多个电池组模块的电池组。

功率电子设备在此描述如下元件，所述元件例如从交流电压产生在频率和幅度方面与该交流电压不同的交流电压，以便驱动电机或机动车。这样的元件例如可以是变流器（AC/AC转换器）或变频器。

此外，功率电子设备在此也可以是如下元件，所述元件例如将直流电压变换成交流电压。这样的元件例如可以是逆变器（Inverter）。

功率电子设备在此具有多个部件、诸如电容器、半导体元件、调节器、晶体管、二极管和电阻，所述部件在功率电子设备的运行期间可以产生废热。

在这一点上应注意的是，蓄热器应被理解为具有优选地绝缘的壳体的装置，在所述壳体中容纳有蓄热介质或蓄热材料。此外，蓄热器、尤其绝缘的壳体固定地布置在电池组系统中。在此，优选地在壳体中所容纳的蓄热材料或蓄热介质也可以固定地布置。为了热源与蓄热器之间和/或蓄热器与电池组之间的热传递，蓄热器具有至少一个端子或接触部，借助所述端子或接触部可以与热源或电池组建立导热的连接。因此，流经电池组系统的流体不应被称为蓄热器。这样的流经电池组系统的流体优选地用于在蓄热器的至少一个端子或接触部与电池组或热源之间传递热。