[发明专利]用于机动车的调节元件的主轴驱动器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的调节元件（1）的主轴驱动器，其中设置有驱动单元（3），该驱动单元具有材料统一地构造的驱动单元壳体（4），其中所述主轴驱动器（1）具有两个相对延伸的驱动区段（9、10），其中所述主轴侧的驱动区段（11）具有扭转管（16），该扭转管材料统一地构造并且具有接合区段（16a），并且其中所述主轴螺母（14）与所述接合区段（16a）抗扭转地、然而轴向可移动地接合以形成转矩辅助。提出以下方面：即，所述扭转管（16）具有这样的紧固区段（16b），该紧固区段抗扭转地并且轴向固定地紧固在所述驱动单元壳体（4）上。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于机动车的调节元件的主轴驱动器、具有根据权利要求13所述的这种主轴驱动器的机动车的调节元件组件，以及根据权利要求14所述的用于制造这种主轴驱动器的方法。

背景技术

所讨论的主轴驱动器能够用于机动车的大量的调节元件。这种调节元件能够例如是后板、后盖、侧门、装载空间底部、能够调节的壁元件等。

本发明以其为出发点的、已知的主轴驱动器（DE 10 2014 105 956 A1）装备有驱动单元，该驱动单元用于驱动进给传动机构，该进给传动机构用于生成线性的驱动运动。驱动单元壳体配属于所述驱动单元，从而使得所述驱动单元构成紧凑的单元，该单元也被称为“驱动套筒（Antriebspatrone）”。所述进给传动机构被设计为主轴-主轴螺母传动机构，其中所述主轴借助于驱动单元旋转地驱动，而所述主轴螺母抗扭转地、然而轴向可移动地得到支承。为此，设置有这样的扭转管，该扭转管与用于螺旋弹簧元件的弹簧适配器连接。所述弹簧适配器又与驱动单元壳体连接。特别是所述扭转管与所述弹簧适配器的连接提出了一个挑战，因为成形的（umformend）连接方法由于在此通常的材料设计而一般不能够使用。这导致除了形状锁合的连接之外必须使用附加的措施，诸如将所述扭转管与所述弹簧适配器粘接。这在制造技术方面是花费大的。

发明内容

本发明以下述问题为基础：如此设计和改进已知的主轴驱动器，使得其制造得到简化。

上述问题就根据权利要求1的前序部分的主轴驱动器而言通过权利要求1的特征部分的特征予以解决。

重要的是下述基础的构思：在主轴驱动器的合适的结构上的设计的情况下，能够放弃前面提及的将弹簧适配器中间连接在扭转管和驱动单元壳体之间。具体而言，规定如下方面：即，材料统一地构造的扭转管具有这样的紧固区段，该紧固区段抗扭转地并且轴向固定地紧固在材料统一地构造的驱动单元壳体上。由此，对于所述扭转管与所述驱动单元的所需的耦接仅仅仍然需要唯一的如下紧固：即，将所述扭转管紧固在所述驱动单元壳体上。在此，一方面所述驱动单元壳体的材料并且另一方面所述扭转管的材料能够如此彼此匹配，使得所述连接能够以简单的方式、尤其是通过压接进行制造。

根据建议的解决方案即使在机械的角度看也被证明是有利的。所述组件能够如此容易地被设计，使得所述扭转管相对于所述驱动单元的在连接位置上的弯折（Einknicken）即使在存在作用到所述扭转管上的高的横向力的情况下也不会出现。这同样适用于所述扭转管从所述驱动单元的原则上不期望的松脱，尤其是当胡乱地（missbräuchlich）将较高的人力（manuelle Kraft）通过所述驱动接头（Antriebsanschluss）引入到所述主轴驱动器中时。

在根据权利要求5的、特别优选的设计方案中，所述驱动单元壳体由金属板制成，从而使得扭转管与驱动单元壳体的压接能够容易地实现。由此，压接成形部被引入到驱动单元壳体中，所述压接成形部与扭转管形状锁合和/或力锁合地接合。为此，所述扭转管优选具有槽。

在根据权利要求6至11中任一项所述的进一步优选的设计方案中，设置有这样的螺旋弹簧元件，通过该螺旋弹簧元件能够使所述主轴驱动器的两个驱动区段相互预紧。为了所述螺旋弹簧元件与所述主轴侧的驱动区段的耦接，该主轴侧的驱动区段配备有弹簧适配器。