[发明专利]铁道车辆转向架的装配方法、测定治具及铁道车辆转向架

说明书

一种铁道车辆转向架的装配方法，具备：使在车辆长度方向延伸的板簧被在车辆长度方向相离地配置的一对轴箱支持的板簧配置工序；使具有形成有开口的侧壁的转向架构架从上方直接或间接地载置于所述板簧的长度方向的中央部，并由所述侧壁从车宽方向外侧覆盖所述板簧的转向架构架配置工序；以及通过所述开口而测定所述板簧与所述转向架构架之间的车辆长度方向的位置偏差的测定工序。

技术领域

本发明涉及铁道车辆转向架的装配方法、测定治具及铁道车辆转向架。

背景技术

专利文献1中提出一种省去铁道车辆转向架的转向架构架中的侧梁部分的转向架。该转向架中，前后一对轴箱支持车辆长度方向上延伸的板簧的两端部，板簧的中央部支持转向架构架的横梁。即板簧兼具一次悬架的功能和以往的侧梁的功能。而且，转向架构架具有从横梁的端部突出并与轴梁连接的一对支承座，板簧通过由一对支承座夹着的空间。因此，一对支承座也起到从车宽方向覆盖板簧的长度方向的中央部的效果。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1 ：国际公开第2013/008468号。

发明内容

发明要解决的问题：

不过，要使板簧如所设计般发挥功能，需要使板簧的车辆长度方向的中心和转向架构架的车辆长度方向的中心一致。

但是，由于板簧的车辆长度方向的中央部被转向架构架的支承座（侧壁）从车宽方向外侧覆盖，所以为了直接确认中心彼此间是否一致，需要装配作业者钻入转向架的下方并从下方探头窥视板簧，作业性较差。

又，也可考虑通过确认设置于轴箱的上端部的支承构件与板簧的长度方向的端部之间的位置偏差来推定中心彼此间的位置偏差，但由于转向架构架与支承构件之间的位置关系可能产生装配时的累积误差，所以该推定方法缺乏准确性。

因此，本发明的目的在于，在转向架构架的侧壁从车宽方向外侧覆盖板簧的结构中，改善转向架的装配作业性和装配精度两者。

解决问题的手段：

根据本发明的一形态的铁道车辆转向架的装配方法具备：使在车辆长度方向延伸的板簧被在车辆长度方向相离地配置的一对轴箱支持的板簧配置工序；使具有形成有开口的侧壁的转向架构架从上方直接或间接地载置于所述板簧的长度方向的中央部，并由所述侧壁从车宽方向外侧覆盖所述板簧的转向架构架配置工序；以及通过所述开口而测定所述板簧与所述转向架构架之间的车辆长度方向的位置偏差的测定工序。

根据本发明的一形态的铁道车辆转向架具备：在车辆长度方向延伸、并被在车辆长度方向相离地配置的一对轴箱支持的板簧；以及具有从车宽方向外侧覆盖所述板簧且形成有使所述板簧的侧面露出的开口的侧壁，并从上方直接或间接地载置于所述板簧的长度方向的中央部的转向架构架。

根据所述方法及结构，通过侧壁的开口对板簧进行视觉确认，以此能简易且直接地测定板簧与转向架构架之间的车辆长度方向的位置偏差。因此，能在转向架构架的侧壁从车宽方向外侧覆盖板簧的结构中，改善转向架的装配作业性和装配精度两者。

发明效果：

根据本发明，能在转向架构架的侧壁从车宽方向外侧覆盖板簧的结构中，改善转向架的装配作业性和装配精度两者。

附图说明

图1是根据实施形态的铁道车辆转向架的侧视图；

图2是图1所示的转向架的主要部分的水平剖视图；

图3是图1所示的转向架的主要部分的铅垂剖视图；

图4是图1所示的转向架的主要部分的侧视图；

图5是卸下图4所示的转向架的盖的状态的侧视图；