[发明专利]用于车辆的独立悬架、特别是用于车辆方向轮的悬架

说明书

用于车辆、特别是用于重型车辆的独立悬架，包括：转向节(2)，其伸展在限定轮毂的旋转轴线的外侧部分(2a)与一内侧部分(2b)之间，该内侧部分具有接纳座，该接纳座沿着转向轴线(A)横向于所述外侧部分延伸，并且转向节支架(7)组件可旋转地联接到转向节(2)的内侧部分，以允许围绕所述转向轴线(A)的相对旋转，并且包括在转向轴线(A)上。至少第一(7a)和第二支撑部分(7b)限定每个用于相应横臂(5、6)的一端的基本水平的铰接点(5a、6a)。转向节支架组件(7)包括彼此分开的第一主体(16)和第二主体(17)，其中第一主体(16)包括沿转向轴线(A)伸展的转向销(11)。第一支撑部分(7a)和第二主体(17)部分地装配在转向销(11)周围，并包括第二支撑部分(7b)。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的独立悬架，特别是优选但非排他地，用于诸如公共汽车、大巴、小巴之类的乘客运输型车辆的方向轮的悬架。

因此，本发明适用于汽车领域，特别适用于转向轴的结构。

背景技术

在已知技术中，独立悬架已经发明了很长时间，即它们被构造成允许同一轴的每个车轮独立于另一个而垂直移动(即，对道路上的碰撞作出反应)。

在重型车辆领域中，已知三种独立的悬架解决方案，即：

转向节支架；

球形接头；

“T”形接头。

利用转向节支架的“经典”解决方案旨在通过转向节支架主体将上部和下部横臂连接到转向节(其支承轮毂)，该转向节支架主体设置有两个端部(即上端部和下端部)，它们借助于与悬架“臂”的外端和相对于车辆突出到该端部之外的中间部分的水平铰接点来枢转，并且借助于限定转向轴线的销来枢转到转向节。

在最熟知的实施例中，转向节具有叉形形状，并且该组件的中间部分被插入该叉的两条臂之间并可枢转地被装配在销上，而销又通过插置而接合在臂本身中。

不利的是，这种解决方案尽管有效且坚固，但意味着需要制造具有相当大尺寸和重量的转向节支架主体，这导致制造商增加成本并增加对悬架的所有部件和轴承的应力。

使用球形或“T”形接头的另外两种已知解决方案巧妙地解决了重量和尺寸的问题，有效地消除了不同部件的存在，但它们又引入了车辆制造商高度敏感的问题。

实际上，具有球形接头的解决方案意味着在接头处引起强摩擦，这导致悬架的使用寿命显着降低。

此外，仅在两个球形接头(或甚至“T”形接头)中的两对(臂和转向)旋转轴线的连接需要定位在横臂的端部处，或者在车辆相对于转向节的更大内侧区域中。

不用转向销的构造所需要的该特征负面地反映在“横地面臂”，即在转向轴线的地面投影与轮胎的接触区域的中心部分之间的距离上，该距离在确定驾驶舒适性或转向响应时通常是关键参数。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种用于车辆、特别是重型车辆的独立悬架，其能够克服与上述现有技术相关的缺点。

特别地，本发明的一个目的是提供一种用于车辆、特别是用于重型车辆的独立悬架，其具有也允许获得有限的地面臂值的轻型结构。

此外，本发明的一个目的是提供一种用于车辆、特别是用于重型车辆的独立悬架，其便宜且易于组装和维护。

此外，本发明的一个目的是提供一种用于车辆、特别是用于重型车辆的独立悬架，其便宜且易于制造。