[发明专利]螺旋桨和由其推进的输送设备

说明书

本发明的螺旋桨(16)包括轮毂(42)、从轮毂(42)辐射状延伸的多个板(44)和与多个板(44)各自的外端部(58)连接的防护件(46)。防护件(46)包括由与板(44)相同的材料形成的第一部件(60)和由与板(44)不同的材料形成的第二部件(62)。第一部件(60)形成为环状，与多个板(44)的各个形成为一体。第二部件(62)形成为环状且形成在第一部件(60)的内周面。第二部件(62)的弯曲弹性模量比第一部件(60)的弯曲弹性模量高。第一部件(60)的外周面的摩擦系数比第二部件(62)的与第一部件(60)的接触面的摩擦系数小。螺旋桨(16)用于直升机(10)、船(10a)。

技术领域

本发明涉及螺旋桨，尤其涉及具有防护件的螺旋桨和由其推进的输送设备。

背景技术

作为这种现有技术的一例，在专利文献1中公开了安装有安全环的螺旋桨和具有它的直升机。该螺旋桨包括从螺旋桨的中心向外侧延伸的4个板和具有4个枢动部的安全环。4个板各自具有处于距螺旋桨的中心远的位置的远位端部。安全环以4个的枢动部各自承受4个板的各自的远位端部的方式安装于板。如上所述，通过安装安全环，能够防止板的远位端部碰到手或眼睛。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2005-508236号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

但是，在专利文献1所示的螺旋桨中，当螺旋桨旋转时，因伴随螺旋桨的旋转而产生的离心力，安全环被向外侧牵拉。于是，安全环中没有安装于板的远位端部的部位发生变形而向外侧膨出。由此，当提高螺旋桨的转速时，产生空气阻力增大、振动等，难以使螺旋桨以本来的方式旋转。

于是，本发明的主要的目的在于提供一种能够在螺旋桨的旋转时抑制防护件的变形的螺旋桨和由其推进的输送设备。

用于解决技术问题的技术方案

根据本发明的一个方面，提供一种螺旋桨，其包括：轮毂；从轮毂辐射状地延伸的多个板；和与多个板各自的外端部连接的防护件，防护件包括由与板相同的材料形成的第一部件和由与板不同的材料形成的第二部件，第一部件与多个板的各个形成为一体，从多个板各自的外端部向相邻的板的外端部去以向外侧凸出的圆弧状延伸，第二部件形成在第一部件的内周面且与第一部件相比弯曲弹性模量较高。

在本发明中，第一部件与多个板的各个(所有板)形成为一体，因此第一部件不会从任一个板分离。由此当螺旋桨旋转时即使离心力施加于防护件，也能够抑制第一部件中与各板的连接部位向外侧移位。另外，防护件包括与第一部件相比弯曲弹性模量高的第二部件，由此与防护件仅由第一部件形成的情况相比能够增大防护件的刚性。而且，第二部件形成在第一部件的内周面。由此，因螺旋桨旋转时产生的离心力，第二部件受到向外侧即第一部件被按压的力，因此能够防止第二部件从第一部件分离，能够可靠地维持防护件的高刚性。结果，当螺旋桨旋转时，能够可靠地抑制防护件因离心力而向外侧膨出地变形。这样，第一部件与多个板的各个形成为一体，并且在第一部件的内周面形成有弯曲弹性模量高的第二部件，由此当螺旋桨旋转时，能够可靠地抑制防护件的变形，能够抑制螺旋桨受到的空气阻力增大和螺旋桨振动。

在此，“弯曲弹性模量”是表示弯曲变形的难易度的物性值。

优选第一部件形成为环状。此时，通过与多个板的各个形成为一体的第一部件，将所有板的外端部彼此连接，因此能够抑制板的外端部摆动而桨距角(板相对于与板的旋转轴垂直的面的角度)增减。由此，能够防止由螺旋桨的旋转得到的推进力或送风量的控制变得复杂。

另外，优选第二部件形成为环状。此时，能够相对于板进一步提高防护件的刚性。由此，在螺旋桨旋转时，能够进一步抑制防护件因离心力而变形。