[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明的充气轮胎降低轮胎通过噪音，并且降低空气阻力。本发明的充气轮胎具备多个凸部9，所述凸部沿轮胎侧部S的轮胎侧面Sa与轮胎周向以及轮胎径向交叉地延伸，所述凸部9的延伸方向的中间部包含距离所述轮胎侧面Sa的突出高度的最大位置，并且设于中间部的延伸方向的两端侧的各顶端部包含距离所述轮胎侧面Sa的突出高度的最小位置，中间部的突出高度的最大位置配置在从轮胎最大宽度位置H至轮胎径向内外的轮胎剖面高度WD的20％的范围内，而且总宽度SW与外径OD之比满足SW/OD≤0.3的关系。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

以往，例如，专利文献1公开了一种充气轮胎，配置于汽车的轮胎室内，涵盖轮胎最大宽度位置且遍及轮胎径向内外地延伸呈长尺寸状的凹部，在轮胎周向上隔开间隔地于至少一方的轮胎侧部配置多个，各所述凸部的延伸方向相对于轮胎径向倾斜，并且在轮胎周向邻接的各所述凸部以朝相对于轮胎径向倾斜的朝向的反向配置，所述凸部配置于轮胎周向的个数满足10[个]以上50[个]以下的范围。在该专利文献1中示出了：维持车辆的空气阻力的降低效果，并且改善均匀性。

此外，专利文献2公开了一种具备形成有曲线突出部的侧壁的车辆用轮胎。在该专利文献2中示出了：进入侧壁的空气流没有自然地穿过侧壁，而是向车的轮罩内侧移动，产生下压轮胎的胎面上端的下压力。

需要说明的是，以往，在专利文献3中示出了如下方法：通过缩窄充气轮胎的总宽度而缩小其前表面投影面积(是指从充气轮胎的转动方向观察时的投影面积)，来降低轮胎周边的空气阻力。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5246370号公报

专利文献2：日本特开2013-18474号公报

专利文献3：国际公开第2011/135774号

发明内容

发明所要解决的问题

如专利文献1所示，已知：通过在轮胎侧部设置凸部，能得到车辆的空气阻力降低的效果。而且，作为发明人等进一步研究的结果，可知：因充气轮胎的转动扰乱了空气流，由此，在车辆的侧面，空气的压力变动增大，因此产生声音而使作为车外噪声的轮胎通过噪音变得过大，并发现：通过轮胎侧部的凸部能降低该车外噪声。

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能降低轮胎通过噪音，并且能降低空气阻力的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述的问题并达到目的，本发明的一个方案的充气轮胎的特征在于，具备多个凸部，所述凸部沿轮胎侧部的轮胎侧面与轮胎周向以及轮胎径向交叉地延伸，所述凸部的延伸方向的中间部包含距离所述轮胎侧面的突出高度的最大位置，并且设于所述中间部的延伸方向的两端侧的各顶端部包含距离所述轮胎侧面的突出高度的最小位置，所述中间部的突出高度的最大位置配置在从轮胎最大宽度位置至轮胎径向内外的轮胎剖面高度的20％的范围内，而且总宽度SW与外径OD之比满足SW/OD≤0.3的关系。

根据该充气轮胎，在车辆行驶时，当装接于车辆的充气轮胎旋转时，旋转移动的凸部使其周边的空气紊流化来改善空气流的滞留。由于该滞留的改善，在充气轮胎的行进方向的后侧，由轮胎室产生的涡流细分化，由此，沿车辆的侧面的空气的压力变动减小而沿车辆的侧面的空气整流化，因此，能降低轮胎通过噪音。