[发明专利]核/壳催化剂粒子及制造方法在审
申请号: | 201780032078.3 | 申请日: | 2017-05-09 |
公开(公告)号: | CN109153009A | 公开(公告)日: | 2019-01-04 |
发明(设计)人: | M·迪巴;T·罗;Y·古;E·梁 | 申请(专利权)人: | 巴斯夫公司 |
主分类号: | B01J23/40 | 分类号: | B01J23/40;B01J35/00;B01J35/02;F01N3/20;B01J23/56;B01J23/10;B01J21/06;B01D53/94 |
代理公司: | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人: | 王丹丹;刘金辉 |
地址: | 美国新*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 粒子 金属氧化物 初级粒度 催化材料 纳米粒子 催化剂复合材料 排气处理系统 汽车催化剂 铂族金属 壳催化剂 汽车排气 有效减少 载体粒子 复合材料 一氧化碳 核粒子 支承体 料流 排气 包围 制造 | ||
1.一种汽车催化剂复合材料,其包含:
在支承体上的催化材料,所述催化材料包含多个核-壳载体粒子,其包含核和包围核的壳,
其中所述核包含具有至多约5μm的初级粒度分布d90的多个粒子,其中所述核粒子包含一种或多种金属氧化物的粒子;且
其中所述壳包含一种或多种金属氧化物的纳米粒子,其中所述纳米粒子具有约5nm至约1000nm(1μm)的初级粒度分布d90;和
在所述核-壳载体上的一种或多种铂族金属(PGMs);
其中所述催化材料有效减少汽车排气料流中的一氧化碳、烃和NOx排放。
2.根据权利要求1的汽车催化剂复合材料,其中所述壳具有约1至约10μm的厚度。
3.根据权利要求2的汽车催化剂复合材料,其中所述壳具有约2至约6μm的厚度。
4.根据权利要求1的汽车催化剂复合材料,其中所述壳的厚度为所述核-壳载体的平均粒径的约10至约50%。
5.根据权利要求1的汽车催化剂复合材料,其中所述核具有约5至约20μm的直径。
6.根据权利要求1的汽车催化剂复合材料,其中所述核-壳载体包含基于核-壳载体的总重量计约50至约95重量%的核和约5至约50重量%的壳。
7.根据权利要求1的汽车催化剂复合材料,其中所述核-壳载体具有约8μm至约30μm的平均粒径。
8.根据权利要求1的汽车催化剂复合材料,其中所述核包含具有约0.1至约5μm的初级粒度分布d90的一种或多种金属氧化物的粒子。
9.根据权利要求1的汽车催化剂复合材料,其中所述核的金属氧化物包含选自氧化铝、氧化锆、二氧化钛、二氧化硅及其组合的金属氧化物,且所述壳的金属氧化物具有负载在其上的所述一种或多种PGMs,所述壳的金属氧化物包含选自氧化锆、二氧化钛、二氧化铈、氧化镨、氧化锰、氧化镧、氧化钡、氧化镓、氧化铁、氧化钴、氧化镍、氧化锌及其组合的金属氧化物。
10.根据权利要求1的汽车催化剂复合材料,其中所述壳的金属氧化物和所述核的金属氧化物独立地选自氧化铝、氧化锆、二氧化钛、二氧化铈、氧化锰、氧化锆-氧化铝、二氧化铈-氧化锆、二氧化铈-氧化铝、氧化镧-氧化铝、氧化钡-氧化铝、二氧化硅、二氧化硅-氧化铝及其组合。
11.根据权利要求1的汽车催化剂复合材料,其中所述壳进一步包含选自镧、钡、镨、钕、钐、锶、钙、镁、铌、铪、钆、锰、铁、锡、锌及其组合的氧化物的贱金属氧化物。
12.根据权利要求11的汽车催化剂复合材料,其中所述贱金属氧化物以核-壳载体的重量的约1至约20重量%的量存在。
13.根据权利要求1的汽车催化剂复合材料,其中所述核-壳载体具有如通过N2孔隙率测定法测得的大于约的平均孔隙半径。
14.根据权利要求1的汽车催化剂复合材料,其中将一种或多种PGMs沉积在所述壳上,所述PGMs选自铂(Pt)、铑(Rh)、钯(Pd)、铱(Ir)、钌(Ru)及其组合。
15.根据权利要求14的汽车催化剂复合材料,其中所述PGM包含Pt组分、Pd组分、Rh组分或其组合。
16.根据权利要求15的汽车催化剂复合材料,其中Pt与Pd的重量比为约5:1至约1:5。
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