[发明专利]用于将支柱支承在机动车辆车身上的支柱支承装置和用于构造机动车的底盘的方法

说明书

本发明涉及支柱支承装置(1)，其用于将支柱(2)支承在机动车辆车身(10、10’)上并且用于设定和调整车轮悬架的支柱(2)处的外倾角，支柱支承装置(1)包括至少一个固定装置(3、3’、3”)、支柱容纳部(4)和调整装置(5)，其中，借助固定装置(3、3’、3”)能够在支柱支承装置(1)和车辆车身(10、10’)之间形成至少一个能拆解的夹紧连接特别是螺纹连接，其中，调整装置(5)包括至少一个滑块(6)和支承板(8)，滑块具有至少一个导向件(7)，支承板具有至少一个导向件容纳部(9)，至少一个导向件(7)和至少一个导向件容纳部(9)共同构成至少一个滑块(6)的线性引导装置，其中，调整装置(5)还包括夹板(11)，其中，这样彼此布置支承板(8)、至少一个滑块(6)和夹板(11)，使得至少一个滑块(6)能够至少通过夹紧在支承板(8)和夹板(11)之间而被固定，并且其中，这样将支柱容纳部(4)布置在至少一个滑块(6)上，使得至少一个滑块(6)在线性引导装置中的位置与支柱处的外倾角的设定相关。

技术领域

本发明涉及用于将支柱支承在机动车辆车身上的支柱支承装置和用于构造机动车的底盘的方法。

背景技术

在现有技术中，在大量的实施方式中已知用于将支柱支承在机动车辆车身上的支柱支承装置。

支柱支承装置特别地还已知为外倾角板是机动车辆的悬架的一部分。其位于支柱上的弹簧的上方。支柱支承装置将支柱(其特别包括阻尼器和弹簧)与车辆的车身连接。此外，支柱支承装置是轴悬架的重要设计元件并且有助于轮胎与路面之间的优化的接触。此外，由于支柱支承装置将滚动和道路噪音与车身隔离，因此其增强了舒适性。此外，机动车辆的底盘特别是外倾角能够通过布置在支柱支承装置上的调整装置上来构造。车轮中心平面与道路表面的垂线之间的角度称为外倾角。相对于道路表面的外倾角和相对于车辆的外倾角是有区别的。在固定地安装在车辆上的系统中，如果车轮顶部向外倾斜，外倾角为正。在轿车中，所有车轮的外倾角为接近零的负值是常见的，这是由于这在转弯时提供了更高的最大侧向导向力。

DE 20 2005 018 496 U1描述了一种可调支柱支承装置，其具有两个能彼此轴向移动的相互接合的圆柱形板。

现有技术中已知的实施方式的问题是，为了构造机动车辆的底盘特别是外倾角，必须移除和拆卸轴支柱。特别地，移除需要将车辆升高到车辆的车轮不与地面相接触的高度。为了移除，车辆的车轮也必须被移除。

因此，本发明的目的在于，提供改进的支柱支承装置和/或改进的用于构造机动车辆的底盘的方法，其中上述缺点被克服。特别地，利用这种改进的支柱支承装置和/或改进的构造机动车辆的底盘的方法，能够在不移除和/或拆卸轴支柱(Achsbein)的情况下调整车辆的底盘特别是外倾角。此外，能够节省时间并精细地调整外倾角。

发明内容

该目的通过本发明的支柱支承装置和用于构造机动车辆的底盘特别是用于设定和调整车轮悬架的支柱上的外倾角的方法来解决。

相较于传统支柱支承装置，根据本发明的支柱支承装置具有如下优点：能够在不移除和拆卸轴支柱的情况下，构造底盘特别是设定外倾角。此外，根据本发明的支柱支承装置允许以简单且准确的方式来构造底盘特别是设定外倾角。另外，能够在不调整车辆的车道的情况下设定外倾角。特别地，在车辆停放在地面上时能够构造底盘，例如能够设定外倾角。也就是说，机动车辆无需升高到机动车辆的车轮不与地面相接触的高度。

相较于传统的用于构造底盘的方法，根据本发明的用于构造机动车辆的底盘的方法具有如下优点：能够在不必移除和拆卸轴支柱的情况下，调整底盘特别是设定外倾角。从而，能够节省设定外倾角的时间。此外，根据本发明的方法能够简单且准确地构造底盘。另外，能够在不调整车辆的车道的情况下设定外倾角。特别地，当车辆停放在地面上时能够构造底盘，例如能够设定外倾角。也就是说，机动车辆无需升高到机动车辆的车轮不与地面相接触的高度。